日前，一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。
本次召回范围内车辆因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。
在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。
据了解，丰田bZ3采用的是内翻式隐藏门把手，曾被车主吐槽为“反人类设计”。
开门时，车主需要先将把手向里面顶开，然后压下门把手，再往外拉开车门，无形之中给一个简单的开门动作套上了好几层枷锁。而此时若门锁锁杆滑动不畅，则很容易发生“夹手”现象。
对此，一汽丰田汽车有限公司在本次召回中承诺，将为召回范围内的车辆免费更换改善后的后门外把手拨叉，同时追加垫片，以消除安全隐患。
尽管一汽丰田解决问题的态度很积极，但也应看到召回背后隐藏的危机。
丰田bZ3是bZ系列的第二款车型，今年3月份才刚刚上市，累计销量为8222辆。根据新车上市时间和本次召回数量，可以看出一汽丰田bZ3上市仅三个月就全军覆没，连带还未销售的新车也一并“返厂维修”。
作为丰田电动化转型的重要产品，bZ3的失利无疑给了丰田当头一棒。
更严峻的是，这样的剧情已经不是第一次上演。
今年3月，一汽丰田和广汽丰田根据市场监管总局要求，自3月1日起，分别召回6213辆和6159辆bZ4X车型，召回原因是安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启。
而此时距离丰田bZ4X上市不过短短半年。
这半年时间里，bZ4X传出的的质量问题也是风波不断。譬如使用第三方贴牌充电桩、实际续航与APP上显示的数据差异大、车身噪音大、车机反应慢/死机、送山寨电动尾门等问题层出不穷。因此，bZ4X也被车主怒斥为“工业垃圾”。
上市半年，bZ4X在南北丰田的合计销量不足一万辆，甚至比不上某些造车新势力的单月销量。
2月9日，为了改变销量低迷的局面，丰田bZ4X官宣降价3万元。降价后，bZ4X的起售价下探到了16.98万元，但依旧难以挽回销量颓势。
需要注意的一点是，bZ4X为丰田自主研发，但bZ3是丰田与比亚迪合作的产品。其中，丰田负责bZ3的整车设计，比亚迪为其提供三电技术。
因此，比起bZ4X，bZ3上市时获得的市场关注度更高。但正如网友评价：“门把手和比亚迪没关系”，这个锅得丰田自己背。
实际上，所有新车型上市前都会在高温地区（例如新疆火焰山）进行长时间的高温测试后才会定型申报生产，而bZ3刚交付就出现了高温环境下门把手可能卡住或者锁不了的情况，实在与丰田的传统制造商身份不符。
燃油车时代，日系车曾占据了中国市场的半壁江山。但到了电动车时代，自主车企反倒将日系车挤得险些跌出赛道。
这一方面说明了自主车企的“卷”，另一方面也表明合资车企的电动化进展过于缓慢。
就在不久前，丰田汽车新上任的社长佐藤恒治承认丰田在纯电汽车的开发上失败了。同时，丰田也宣布进入自主研发电动车阶段，并打算在2030年年底前在电动汽车领域追加投资1万亿日元（约514亿元人民币）。
按照丰田目前的研发节奏，全新一代电动车至少要三年后才能问世。但当前国内新能源汽车市场已步入快速发展期，未来几年或许会有大批新能源品牌淘汰。
换句话说，市场留给丰田的时间已经不多了。
（图片来源于网络 侵权删除）
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