尽管XT4的销量不错，但它毕竟上市快5年了。无论是外观内饰还是功能配置，跟如今的新车相比都有些落伍了。所以，凯迪拉克最近推出了XT4的中期改款车型。新车不仅升级了外观、内饰，而且还新增了1.5T动力，售价区间也从老款的26.71-35.47万元，下调至现在的22.97-28.67万元。在设计换新、价格下调的情况下，新款XT4的表现到底如何？
车尾部分，改款车型主要的变化就是红色反光条从后保险杠移到了翼子板两侧，并且还取消了后保险杠下方的银色装饰，改用纯黑保险杠配色。尾灯则没有变化，依然是XT4标志性的直列飞翼式设计，造型很有辨识度。从实车的外观来看，2024款虽然改动的地方并不多，但是整体看起来的确要精致、年轻不少。
在空调出风口下方，XT4依旧保留了独立的空调控制区，这里排布了两行实体按键，可以控制车辆的空调、座椅、倒车雷达、车道偏离预警等功能，绝对可以给好评！
在其它配置上，新款车型增加了自动驻车、倒车车侧预警、并线辅助功能。另外，新款XT4全系标配自修补轮胎，而我所试驾的28T尊贵版则用上了全系尺寸最大的20英寸轮圈，并搭配245/45 R20规格马牌PC6轮胎。在此之前，20英寸轮圈一直是顶配四驱版的专属规格。
虽然XT4的后排空间不大，但坐垫高度还是比较高的，再加上座椅的承托性不错，乘坐起来并不会有不适感。如果你的身高在175cm以下，XT4的后排满足日常通勤乘坐完全没问题。但长途出行的话，局促的后排就显得没那么舒适了。
除此之外，XT4较硬的悬架也为车身提供了良好的支撑。在高速上变道，或者是在匝道上转弯时，即使我顶着油门过弯，XT4的车身侧倾幅度也比较小，完全不会干扰正常驾驶。
这样的转向手感，会导致XT4开起来有着明显的割裂感--它明明底盘支撑性很好，转向响应也够快，但就是没有什么路感可言，很难激起你的驾驶欲望。
在风噪控制方面，XT4的表现也还不错。只不过它的风噪会有比较明显的分界点，比如以100km/h车速行驶时，风噪听起来还比较小。但是当车速达到120km/h后，风噪就相对比较大了。
至于绝对加速能力方面，在气温30℃、海拔1344米、车上坐了2名成年人的情况下，2.0T前驱XT4跑出了8.42秒的0-100km/h加速成绩。虽然比官方宣传的7.7秒稍微慢了一点，但考虑到气温、海拔因素对动力的影响，这个成绩还是不错的。
第二次是从贵安到贵阳，依然坐了2名成年人。不过，这次是全程高速，并且行驶了113.1km，平均车速也提高到了82km/h，而表显油耗为6.9L。需要强调的是，我并没有刻意压低油耗，完全是以正常的方式驾驶。最终从两次油耗表现来看，XT4在畅通的道路或者高速上行驶油耗并不高。
具体来看，在刚刚过去的二季度，特斯拉总营收224.96亿美元，同比下滑12%，低于市场预期的226.4亿美元。这一下降幅度创造了特斯拉2012年以来的最大单季跌幅。
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