通过层层考验，只为让你用车放心，铠甲电池表现如何？

近几年，新能源市场发展非常迅猛，保有量大幅增长也让很多朋友开始关注纯电车型，当然，随着使用，很多朋友也开始对电池部分的安全有了担忧，到底什么样的电池才能一解车主们的心中愁呢？

1.电动车的电池有多“娇弱”？

电动车的价格中，电池的成本占据了很大的一部分，同时电池也是电动车的动力源泉，其容量、充放电功率和电动车的续航、性能等基础指标息息相关。而我们现在电动车上用的基本上都是锂离子电池，其电芯材料的化学性质比较活跃，对于温度非常敏感，可以说电池组非常“金贵”，既怕冷又怕热，还怕过充过放。

如果让电池处在寒冷的环境当中，比如说北方的冬天，电池的容量会减少，并且充放功率都会受到很大的影响，这就是为什么一到冬天，很多电动车车主在用车时都感受到续航会大打折扣的原因。而一到夏天，因为气温高，超过电池的最佳工作温度后电池性能也会下降，而且还容易出现热失控现象，一旦电池出现异常高温，三元锂电池的三元材料就会析出氧气，电芯内的电解液也是易燃物，所以电池就容易发生自燃的现象。

除了温度的影响之外，电池组也害怕受到外部撞击或挤压，电池组变形后极易引发热失控现象。虽说电动车没有进气系统，理论上来说只要电池防水性能足够好便可以涉水通行，但是我强烈不建议电动车车主涉水通行，电池组浸水后如果密封不严，极易造成电池组短路进而引发热失控造成车辆自燃，夏天暴雨频发，有时候城市内涝严重，如果你对自己的电动车没有足够信心，那么可千万别涉水通行！

2.通过了国标试验的电池还不行？

通过上述的介绍可以明显感受到车辆动力电池的“娇弱”，怕冬天怕夏天，怕大晴天怕大雨天，所以一直以来各大汽车厂商和电池厂商都对自己的电池投入了大量的财力进行迭代升级，就是为了对抗电池这种化学特性，希望尽可能地去提高电池的安全性。为了验证电池的安全性，便相应的有了更多电池试验，从国标GB38031-2020中我们能看到，对电池包有浸水、外部火烧、温度冲击、挤压、模拟碰撞等试验，国标标准中浸水试验中是将电池包放入水中持续时间30分钟，水温与试验对象温差不大于5℃；外部火烧实验的国标标准是将电池组放在汽油火上70秒，之后可以选择有耐火隔板的60秒间接燃烧或继续放在汽油火上60秒，如果选择继续放在汽油火上的话，整个国标要求是130秒。

每种国标试验都有着严格的要求，可以说市售车型所使用的电池包都是已经达到了国标标准的，但我们还是不能放心，毕竟现在时不时地还是能看到很多车型出现了自燃等情况，所谓安全的电池必须得通过更严苛的测试才会让大家放心！

3.论折磨自己的电池包谁更狠？我给东风风行投上一票

今年上市的风行雷霆是东风风行的首款纯电SUV，也是“光合未来”新能源战略的首个成果，在2022年，东风风行就已经开始“折磨”风行雷霆所使用的铠甲电池了，一举拿下三个重量级的成绩认证。

CCPC极寒挑战赛主要是考验车辆在低温环境下的一些基本性能表现，比如说低温充电兼容性、雪面紧急制动、低温续航达成率、低温电量保持率等等，风行雷霆都完成了挑战，证明了自己在低温环境下的硬实力，其中在-20℃以上的环境中，风行雷霆低温电量保持率≥99%、低温综合工况行驶里程高达230km。

对于北方的用户来说，电池包在低温环境下的表现非常重要，谁也不想在零下的环境中遇到车辆续航里程不足而趴窝的情况，铠甲电池对于北方的电动车用户来说算是一个冬季好帮手了。

TOP Grade 电池包IP68水下浸泡放电安全挑战的测试内容是将电池放置到1米深的水下，经历24小时的浸泡和夜间低温环境，浸泡完成后确认电池安全，随后进行电机设备运转试验。铠甲电池完成了这次挑战并获得了证书，这项挑战已经远远超过国标的要求了，毕竟国标浸水试验的浸水时间只需要30分钟，而这次试验可是足足24个小时，这足以证明铠甲电池有着远超国标的密闭性和防水性了，面对夏季城市内涝，我想风行雷霆的车主可以诠释什么叫游刃有余了。

TOP safety顶级安全碰撞挑战，这是一项贴近日常用车环境的碰撞测试，在挑战中风行雷霆先以30km/h的速度正向行驶与路面壁障发生刮底，再以5km/h的速度反向行驶与路面壁障发生刮底，发生刮底的壁障重叠量为30mm。随后，车辆又受到120J能量的底部托底冲击。最后，在对底部的电池包进行了3次碰撞后，又以32km/h的速度，车身75°的角度进行了整车主驾侧柱碰撞试验。最终从结果上来看，风行雷霆在车身结构、关键部位、约束系统、假人伤害等方面的表现都是非常不错的。国标标准中也有模拟碰撞的试验，风行雷霆的这次安全碰撞挑战又是超越国标的碰撞测试，完成挑战后可以证明风行雷霆的车身强度、铠甲电池的强度都是经得住考验的，在生活中，即使车辆发生了碰撞事故，风行雷霆也能保证司乘人员的安全。

4.折磨够了吧？够安全了吧？东风风行表示这还没完

在这个7月，风行雷霆带着自己的铠甲电池又完成了三项挑战，相比之前的三项有过之而无不及，变得更狠了，尤其是最后一项挑战，简直是不给电池包“活路”啊。

进行挑战的铠甲电池是从一台风行雷霆上拆下的，拆下后便将铠甲电池放在低温环境仓中进行密封，在10分钟内环境仓温度由室温降低至-40℃，并保持该温度8小时。最终电池包外观无损毁，结构完整，电池包无泄漏破裂。

然后等待电池包恢复常温之后，便将其放入了高压冲水的挑战中，这次不光是冲水了，还用的是热水！电池包在80℃的高温水流下承受了多方位、持续的高压水枪喷射，流量为14-16L/min，喷水压力10000kPa，简单来说，相当于整个电池组每平方厘米承受了10公斤的压力，这不光是用高温水进行无死角的持续喷射，还给予了电池组很大的压力。最终，电池组内未渗水，电池包无起火、无爆炸，功能正常。

经过低温、高压冲水的折磨后，将这块电池包装回到风行雷霆上，马不停蹄的开启了第三项也是最“烤”验铠甲电池的挑战。第三项挑战的名字叫做“驭电闯火路”，简单来说就是驾驶风行雷霆驶过一条长200米、宽0.3米的火路，焰心温度最高达1600℃，整体温度维持在了900-1600℃之间，火路材质由底部的油毡和中间浸泡在煤油中的棉布构成，产生的火焰高度超过0.4米，车辆以4km/h左右的速度行驶。最终，风行雷霆用时142.7秒完成了穿越，电池无爆炸无起火。

低温挑战是相当严苛的低温高寒环境，-40℃的环境下8小时的静置就相当于你把车开到了漠河让车在室外待了一晚上，铠甲电池的密封性非常好，对于低温下的保温也有所帮助，车主们确实可以在冬天把风行雷霆开到漠河了。

而高压冲水挑战不只是考验电池包的密闭性和防水性了，更考验的是电池包的结构强度和抗压能力，以及在高温环境下电池包的安全性，毕竟80℃的水温快跟开水差不多了，这个挑战的强度比放到水中24小时还要狠一些，但铠甲电池依然扛住了，这就更别说通过积水路段这种短时间且不加压的小考验了，对于风行雷霆的车主来说，通过积水路段那可太有信心了。

驭电闯火路这一挑战的行驶，我们也是第一次见到，可以说风行雷霆是第一个敢把自己连车带电池放在火上烤的纯电车，并且车辆还处于行进的状态，要知道极端高温会让电池温度升高，这非常考验电池冷却系统的工作，更考验车下多个连接口等位置，但是风行雷霆依然通过了挑战，不光电池包能耐超高温，车身其余位置也完全经得住高温考验。不得不说东风风行太狠了，别人以及国标标准都是把电池包拿下来烤，你们是让车自己往火上贴啊。对于风行雷霆的车主来说，平时肯定没啥机会走这种火路，那其他的高温项目就更不用担心了，比如夏季高温暴晒等等，铠甲电池的安全性让人把心放肚子里了。

5，都这么折磨铠甲电池了，总算能放心了

上述的这些挑战每一个都是超越了国标要求的，铠甲电池面对这些更为严苛的试验依然能轻松过关，这就要说到铠甲电池的设计了。铠甲电池，顾名思义，本身就是一个很坚固的存在，其从设计之初就在电芯、模组、整包和整车上都是做了安全性设计，来保证整个电池包的强度和安全性。简单来说，电芯的材料热稳定性较之普通电芯热稳定性更高；模组设计中也加入了隔热材料，可以有效阻隔热蔓延；整包的设计使用了高强度合金结构，整体更坚固；而风行雷霆的整车设计中也使用了高强度防护车身框梁，与电池包契合，一些小托底、刮底的损伤是不会对电池组造成影响的。这就是铠甲电池能完成这些挑战的底气所在，也让风行雷霆车主不用再担心自己电池安全性了。

总结：

电池安全性问题是全行业要共同去面对去克服的大问题，现在针对电池的测试方法也越来越极端，这都标志着大家对于电池安全性的高度重视。东风风行凭借着铠甲电池通过的这些远超国标要求诸多的极限试验就交出了一份满意的答卷，并且已经让我们了解到即使是在极端的环境下，铠甲电池依然能保证电池的安全性，也让铠甲电池也如其名一般，像铠甲一样保护着每一位风行雷霆的车主。同时铠甲电池本身也是东风风行“光合未来”新能源战略的一大支撑，在未来，铠甲电池、EMA-E架构和全新的马赫MHD混动系统构成了东风风行在新能源浪潮中的三大核心技术，我们也期待东风风行能给消费者带来更多安全性、体验感都很足的新能源产品。