国民运动家轿天花板 试驾广汽传祺影豹R

近些年在年轻化浪潮和思域等热门车型的引导下，国内汽车市场出现了不少主打年轻、运动的轿跑产品，不过这些车型中大多造型很花哨，拥有实质性运动属性却很少，而广汽传祺影豹就是其中的凤毛麟角。因为造型和性能俱佳，广汽传祺影豹在2021年上市时就引起了一波小高潮，成为红极一时的网红车型。时隔一年多，广汽传祺影豹推出2.0T版本的传祺影豹，并命名为影豹R。

从命名就可以看出，影豹R是一款运动性能更强的车，事实也正是如此。相比于传统影豹，影豹R在造型上加入了大量运动包围，黑化的套件和夸张的尾翼看起来就具备战斗气息。而它最核心的变化是换装了巨浪动力巨浪2.0T发动机，拥有265匹马力，400牛米的最大扭矩，官方零至百公里加速5.7秒。没错5.7秒，虽然这个数字在动辄3秒、4秒的新能源时代已经不算太快，但在纯燃油车中，特别是售价只有13.8万起步的燃油车中已经十分炸裂。

值得注意的是，影豹R 5.7秒的零至百公里加速实力并不是一鼓作气，再而衰，三而竭，即便多次测试依旧能保持稳定的成绩，这其中的奥秘在于影豹R使用了水冷中冷器。这套系统能够有效降低进气温度，跑赛道能缓解热衰减问题，平时也有助于延长车辆的使用寿命。

影豹R共有五种驾驶模式可以选择，其中前四种分别为经济、舒适、运动和赛道模式，第五种为DIY，驾驶员可以根据自己的喜好对车辆的动力系统特性、ESP控制和方向爬转向手感进行调整，打造出与自己最契合的车。

之前我们也曾试驾过广汽传祺影豹的传统版车型，当时轻踩油门的闯动感依旧令人记忆深刻。而以我对影豹的了解，即便不在运动模式下影豹R也不会安分多少，事实也正是如此，即便是舒适模式影豹R的动力响应也十分积极，三四千转换挡也会是常态，至于降档速度说不上快，毕竟它搭载的是爱信8AT变速箱。不过这只是舒适模式下的表现，当车辆调整到运动或者赛道模式，变速箱会积极的换挡，而且档位会被刻意保持的很低，进而拉高转速释放扭矩，让驾驶者感受到源源不断的澎湃动力。

说实话，前驱车配备如此强的动力如果没有配备限滑差速器，在过弯时很容易损失动力或者造成推头，不过影豹R却配备了10.0版本的ESP可以实现eLSD，即通过电控系统对特定车轮进行制动，从而限制车轮空转达到与限滑差速器类似的效果，让影豹R在过弯时丝毫没有推头、打滑或者动力中断的情况。

当然，跑得快还要刹得住，影豹R配备了大陆一体式四活塞卡钳，要知道该价位的车型普遍配备的是两活塞刹车卡钳，像影豹R这种下血本提升刹车的绝对凤毛麟角。得益于四活塞卡钳的优秀实力，影豹R的刹车表现初段灵敏后段坚挺，整体十分线性，可以给到驾驶员充足的信心。

刹车表现好也与轮胎息息相关，影豹R配备了米其林PS5轮胎，轮胎规格为245/35 R19，是一款以操控、安全、耐久为主的高性能轮胎，单条胎的价格高达1500元，可见影豹R为了性能也是下了血本。

值得一提的是，从换代的传祺GS4开始广汽传祺的底盘调教就十分出彩。此前试驾普通版影豹就给我留下了深刻的影响，这次影豹R表现更为出色。首先转向指向精准，可谓是指哪打哪丝毫没有多余的动作。底盘是影豹R整车驾驶最出彩的地方，不仅底盘很整不松散，虑震也表现的恰到好处。

这里不得不说个题外话，虽说目前中国品牌在造型和配置上已经甩合资品牌几条街，但将车开起来操控依旧是一条无法逾越的鸿沟，这也是中国品牌最需要成长和积累的地方。而在众多自主品牌中，广汽传祺是少有将底盘调教出能与合资品牌有一拼之力的企业。

这里并没有提影豹R的科技配置，不是没有搭载而是没必要，因为对一款运动型轿车来说，操控和机械素质永远要被放在首位，不是仅靠几款科技配置就能够弥补。而且作为中国品牌，广汽传祺影豹R的科技配置必然不用被怀疑。

简单试驾下来，如果说影豹上市时给人带来的是惊喜，那影豹R的出现则真正圆了国人国产钢炮的梦。即便对于新能源大行其道的当下，5.7秒的加速已经不再是稀有的成绩，但对于纯燃油车来说，影豹R还是做出了曾经中国消费者想却不敢奢望的产品，重点是它还有13.8万没个普通消费者都买得起的价格。当然，影豹R也并不是完美无瑕，巨浪2.0T发动机虽然动力做到了惊人的地步，但它却需要加95号汽油，不知道在动力和油价面前消费者会更愿意选择谁。