相信在大家心中，产品的价格越高基本就等同于东西越好。然而，让人没想到的是，在汽车圈这条商品准则并不完全成立。最近，有某汽车媒体做的夏天长测，没想到结果却让人惊掉了下巴。
豪华品牌在车内空气质量一关，集体翻了车。豪华品牌车型拿最低“P较差”的评级，已成家常便饭。更让人无语的是，豪华品牌车型的成绩，甚至连几万块的国产纯电车都不如。
价高反而质低？
在家装建材领域，大品牌或者贵价产品，其贵出的价值往往体现在更优秀空气质量以及甲醛释放量上。而在汽车领域，如果让大家盲猜的话，估计大家同样也会认为豪华品牌车型，由于车价更高，用料更好，其底线会比普通车型更加优秀。
然而我们都被实测数据打脸了。不管是BBAC，还是自家的蔚来，定位高端的豪华品牌产品都纷纷“翻了车”，最高的甲醛浓度更是来到了0.45mg/m³。
更为打脸的是，售价在10万以下的长安Lumin，其在同等测试条件下，甲醛浓度仅为0.08mg/m³，豪华品牌比其高出5倍有余。尽管我们不能肤浅地给出“价高一定质低”的结论，但价高未必有价低的质高的结论，我们还是可以给出的。
用料越好，甲醛越高？
可能有消费者会认为，10万以下的车型甲醛含量低，是因为它们的内饰材料多是硬塑料，而豪华品牌的内饰由于使用了大量的皮质以及高档材料，甲醛超标在所难免。哦？内饰用料好，甲醛就肯定做不好吗？
我们不妨看个例子，定位同样不低的极狐阿尔法S，在本次测试中，凭借0.08mg/m³的甲醛含量获得了G的优秀评级。这成绩真的把豪华品牌的脸都抽肿了。内饰同样采用大面积的皮质缝线以及高级材料，依然有如此优秀的成绩，“用料越好，甲醛越高”的谣言，不攻自破。
十年仍不知悔改？
十年前，某豪华品牌车型爆出的“白血病门”事件，《豪车里的怪味》、《豪车里的怪味后续：“沥青阻尼片”到底来自哪？》被央视报道后，引发了大家的关注。
购车一年半，成都车主死于急性白血病。无独有偶，山东的车主，在购车三年后，同样得了白血病。更让人没想到的是，在事件得到曝光后，2023的下半年，豪华品牌车型的空气质量问题依然没有得到改善，甚至还不及10万以下的自主品牌车型。
写在最后
不可否认，豪华品牌车型的豪华内饰用料往往需要大量的粘合剂，更容易出现空气质量问题，这个不假。但这并不是可以为所欲为的理由，极狐这类国内品牌已上前说明了多内饰软包并不等于车厢空气质量差。空气质量好坏，只和采购材料的好坏挂钩。合资品牌在国内已正式进入了“衰退期”，如此下去，这类“只剩躯壳和车标”的豪华品牌还能坚持多久？
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