海豹顺利通过双面侧柱碰试验，比亚迪CTB安全性再次得到验证

近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹进行了一项双面侧柱碰试验，这项测试主要用来检验新能源汽车的电池和车身安全性。结果显示，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹顺利通过了挑战，CTB的技术安全性也再次得到了验证。

何为双面侧柱碰试验？

在汽车碰撞试验中，双面侧柱碰试验并不常见，其实，这项测试难度极大。相对正面碰撞，侧面柱碰的碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，因此对底部装有电池包的新能源车型来说考验难度极大。

本次比亚迪海豹是在单次侧柱碰的基础上，模拟更极端的连环撞击工况，更是难上加难。虽然测试条件极为严苛，但也极大程度上还原了新能源汽车在遭遇极端事故后的真实场景，因此这项测试更具现实意义。

比亚迪海豹顺利通过测试

本次双面侧柱碰第一次碰撞测试中，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，其最大变形量减小了120mm左右。

与此同时，在乘员保护方面，碰撞结果显示整车中三个乘员保护指标全部达到满分；在电池安全方面，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主结构基本没有变形，没有出现漏液、起火现象，整体结构稳定。

海豹CTB双面侧柱碰测试成绩

为进一步测试电池包碰撞后的安全与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动，安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

比亚迪海豹以优异的成绩通过这项严苛的双面侧柱碰试验，无疑表明了其搭载的CTB电池车身一体化技术具有良好的安全与稳定性。

测试结果发布

比亚迪CTB技术的特点

相对燃油车，新能源汽车在发生碰撞事故时，既要考虑整车结构和乘员保护安全性，又要考虑整车碰撞后的电安全，这对电池与车身结构之间的设计提出了严峻挑战。比亚迪CTB电池车身一体化技术，则通过将刀片电池包与车身刚性连接形成一个完整体，将底板（同时也是电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构。这一设计既增强了电池的安全性，又增加了车内的空间利用率。

具体到本次碰撞测试来说，相比传统车身结构，搭载CTB电池车身一体化结构的海豹，其车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。同时，全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。这也表明CTB技术能很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

写在最后

当前，随着新能源汽车渗透率的持续攀升，其安全性也受到用户的普遍的关注。比亚迪作为全球新能源汽车的领跑者，在体量上不断扩大市场基盘的同时，也在安全性上真正做到了让消费者放心。就比亚迪海豹而言，其长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，此次又以优异的成绩通过双面侧柱碰试验，背后均凸显了CTB技术超高的安全性，这也是比亚迪在创新技术领域又一次较成功的探索。