蔚来的换电模式，终于要得到认可了吗？
近日，有消息称蔚来将与奔驰达成合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。
前有小鹏大众“联姻”，后有奥迪购买智己电动车平台，不难看出，传统合资品牌甚至豪华品牌都在放下身段。
而在这个电动化浪潮席卷的2023，中国汽车市场的格局，也正在悄然改变。
早在4月份上海车展时，李斌与奔驰CEO康林松就曾被拍到在蔚来的Nio House里会面。而7月下旬，蔚来副总裁沈斐也表示，正在与一些同行洽谈换电站合作事宜，不少人猜测，这个合作对象可能就是奔驰。
但可惜的是，就在刚刚，蔚来方面否认了奔驰汽车采用其换电平台的消息。而事实上，如若蔚来与奔驰能牵手成功，也不失为行业的一段佳话。
对奔驰来说，蔚来和奔驰同样作为高端豪华品牌，在品牌理念、目标用户上会有较大的共识。其次，奔驰借助蔚来踏入换电领域，无论是时间成本还是学习成本都会小得多。
对于蔚来而言，如果此次能与奔驰成功合作，那么一直以来饱受非议的换电模式也算是得到了同行的肯定，在一定程度上也给蔚来打了一剂强心剂。另一方面，蔚来开发换电平台也意味着开启了新的盈利模式，这些年蔚来在换电上投入太多心血了，如若能成功合作，也是蔚来“回血”的方式之一。
尽管双方的合作消息不实，但不可否认的是，车圈已然掀起了一股“合作潮”。
越来越多的传统合资品牌向本土新势力购买电动车技术平台。除了小鹏、智己，零跑在发布“四叶草架构”后也被曝出与一汽大众的捷达品牌合作。
不难看出，越来越多的造车新势力得到了老牌合资车企的认可，自主品牌的技术优势在新能源浪潮下越来越凸显。
三十年河东，三十年河西。在新能源汽车浪潮下，合资品牌的高光已然不在。而我国作为新能源汽车强国，这块蛋糕已经藏不住了。越来越多的跨国车企也选择与自主品牌合作，这也恰恰证明了自主品牌的“企业自研”是多么重要。
正是有了自研技术，才有底气在合作中握住更大的话语权。尽管蔚来这次否认与奔驰合作，但相信以蔚来的技术，在换电之路上很快就能迎来曙光。
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