九车千里智驾体验——阿维塔11&极狐S篇

在“智驾持久战·九车千里淘汰赛”中，我们一路从广州开到长沙，我开了两台车，都是华为系的车型：去程是阿维塔11 ，返程是极狐S。

阿维塔11和极狐S的在辅助驾驶方面感知原件方面很舍得下本钱，无论是硬件的激光雷达、摄像头，还是软件的高精地图和高算力芯片，都是行业领先的水平。

阿维塔11：第一梯队水平

不说废话，直接说测试结果，先说阿维塔11

一句话总结：在高速路段，阿维塔11的领航辅助表现很强，属于国产车里面的第一梯队水平，开车像老司机，随便开几百公里都不累。

具体表现在：

1、我开了三百多公里，只手动接管了一次，原因是下大雨，自动雨刮刮得太快，摄像头受阻。其它全程由它来打方向盘、刹车、加速，开车太轻松了。

2、同行测试很多车型在开出匝道、前方避让雪糕筒/水马，领航辅助都用不了，但阿维塔11不会，很顺利识别车道和障碍物，很顺利完成自主变道。

3、这么长距离的开车，它能保持一直车道居中不压线，让驾驶者很有安全感。因为很多人开车，都是下意识远离左边超车道的墙体，就会导致车辆偏右经常压线，一压线，你就又打左方向，这样开车的话，是个人都难受，谁敢坐你车？

4、最值得称赞的是，阿维塔11开启领航辅助后，它不会急刹车，急起步，自然也不让会人难受晕车，这个电车最大缺点，被辅助驾驶给填补了。我端午节开了另一台电车回老家，我妈坐后排，老人家就晕得不行，一直吐槽。

5、在高速上，遇到被人加塞，它会根据插进来的车的速度和距离，来判断刹车力度大小，这点非常重要，不会全部急刹处理，让你感受难受。

6、超车变道的时候，它很聪明。有一次我开中间车道，前方有慢车，左边超车道有五六台车在陆陆续续排着后面，阿维塔11能找到一个准确的时机完成变道，不是极狐S那种硬插，很不安全的感觉。也不是那种傻瓜式的，等左车道完全没车，才超车。

7、前方匝道，大概是1公里的时候就会开到最右车道，跟人开车差不多。

8、最高限速120，它不会超过这个最高值。其它限速80或者100，会有10%的阈值，不会让你扣分，80限速会开86-88，100限速会开109。

极狐S：第二梯队水平

我回程是开极狐S，同样是华为系的车，它的表现就不如阿维塔11了，直接说实测结果。

先说极狐S不好的地方

1、遇到大雨天气，极狐S会提示摄像头受阻，退出领航辅助驾驶功能。

2、如果遇到前方有雪糕筒、水马等路障，4车道变3车道2车道的情况，它能识别，但不会变道，这点做得不如阿维塔11。

3、变道超车很强势，不够安全。我试了2、3次，我开极狐S在中间车道，左车道有车，且变道距离不太够的情况下，它会强行变道过去，导致别人以为我开车别他，疯狂按喇叭闪灯。

第一第二种情况，极狐S都是会退出领航辅助驾驶功能的，第三种情况强行变道超车，我们必须人工接管，不然就太危险了。

4、前方旁边车道有大车，它主动帮你踩刹车减速，我猜它有大车避让功能，这就导致它在高速上一见到有大车就刹车，很烦。

优点的话，极狐S跟阿维塔11一样

1、高速上，保持车道居中做的很好。

2、不会存在急刹急起步的情况，所以也不会晕车。

3、最高限速120，它不会超过这个最高值。其它限速80或者100，会有10%的阈值，80限速会开86-88，100限速会开109。

最后总结一下，华为系的车型在领航辅助驾驶方面表现出色，尤其是阿维塔11已经是我们国内新能源车型第一梯队的水平，给人的感觉就像老司机一样稳，随便开几百公里都不会累。极狐S表现比阿维11塔稍逊一筹，但它也比很多车型优秀了，感知原件有足够的硬件和软件支持，还有高清地图覆盖广。不过，需要肯定的是，目前的驾驶辅助功能，只是辅助作用，大家还是需要做好随时接管的准备。