2023年7月份，因官方降价而引起市场热议的凯迪拉克锐歌月销量两位数达到500台，对凯迪拉克新能源而言，其实是个挺大的进步。三张图看懂锐歌销量：
1、 可以看到降价对于终端的直接刺激。
2、 在合资豪华纯电区间，500台是什么水平？别看豪华品牌都在做新能源，但是豪华中大型纯电SUV其实只有三款。其他都是插混，也看得出目前仍处于市场培育期，三家品牌算是这个细分区间的开创者和第一批吃螃蟹的人。
3、 即便是把眼光放到整个30万+的价格区间，所有中大型纯电SUV其实市场容量也相当有限。纯电阵营在销量上远远不及插混阵营，只能说明纯电先锋们仍在培育市场，细分市场更多人选择仍然是相对更为落后的增程或是插电混动。
总结：
不论是从持续性的OTA行为来讲，还是紧跟新能源市场步伐进行调整，凯迪拉克足够勇敢。但是整个中大型纯电SUV市场仍在培育期，仍没有出现决定战局的爆款车型。我们不去探讨谁更先进，只能说市场的天平仍在插电混动一端。我不禁想起一个比喻：一切政策红利和基础建设都是为了纯电而来，在当下却被插混窃取了胜利果实。
市场瞬息万变，伴随着充电效率的提升和基础设施的快速完善，纯电依然是代表未来的趋势。通用的足够用力，比如在20万元区间，纯电E4+E5月销量已经突破5400台。但奥特能平台的优势和成果，仍需要一步步传播。
凯迪拉克新能源占领消费者心智，仍然需要更长时间的努力，但不妨碍我们致敬每一个纯电中大型SUV市场的参与者。
文｜赵小查
图｜网络
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