与“网红”新能源有何区别？ 别克Electra E5主打就是“实在“

而前段时间才刚刚上市的别克Electra E5，7月份交付数量达到了8692 辆，再创历史新高，也成为了本次体验日的大热车型。除了Electra E5之外，还有Electra E4、新君威等车型的体验，嘉宾也可以根据自己的喜好，选择对应的车型，来一次近距离的接触。

车身侧面与现在很多SUV的“骨架”相似，但在细节上面还是有不小的差异。比如隐藏式的门把手、车门黑化的防檫条、C柱上面的黑化窗框、黑化的的后视镜底座，其实都成为了别克Electra E5显著的个性元素。并且低风阻的双色轮毂设计也富有心思，配上245/50 R20的米其林轮胎，看起来还是有几分运动感，让这款长宽高4892/1905/1655mm，轴距达到了2954mm的中大型纯电SUV，多了一份桀骜不驯的味道。

尾部的设计则更加适合80、90后的口味。贯穿式的尾灯尽管没有太多值得着墨的地方，但细节上还是能与众多贯穿式尾灯区分开来。下方的保险杠也有些设计感，并不是那种一刀切的“假简洁”。和其他纯电车型不同的是，别克Electra E5的充电口没有设计在传统后轮的位置，而是放在了主驾位的前翼子板上，看起来不仅相得益彰，使用起来还更加的方便。

多功能的方向盘上面布置了很多功能键，尤其是对车辆行驶及辅助驾驶有关的功能，都能在这里进行调节。方向盘的直径稍微有些偏大，手感却十分的厚实，相信这款方向盘以后有机会用在更加大型的别克车身上。方向盘后面则是变速器的拨杆，别克Electra E5使用的也是怀挡的设计，对于那些熟悉新能源或欧洲车的消费者来说，肯定不会陌生。熟悉了基本的操作界面，对后面驾驶起到了很大的帮助，上手变得更加容易。

由于本次试驾是四位嘉宾一组，分别在三个换乘点进行换乘试驾，基本上在前半程的时间里面，我都是坐在后排感受着别克Electra E5。他接近三米的轴距表现，侧面说明了空间的优越性，实际上确实如此，后排的地台不但是纯平的，坐垫衬托及支撑力也是合格的，只是座椅靠背是不可调节的，稍微有些小遗憾。行李箱的储物容积通过肉眼观察来看，与一般家用车的容积差不多，掀起尾箱隔板后，下面设计了一些小的储物盒，方便一些小物价的归类，即使遇到颠簸的路况，再也不用担心尾箱的物品像坐了过山车一样。

并且车子在水泥路面行驶时的噪音也控制的很好，毕竟他的前排车窗采用的双层的加胶玻璃，配上别克出色的隔音工程，别克Electra E5已经有点豪华车的意思。就算我把驾驶模式转到运动、方向盘的风格也设定在运行之下，车内的隔音表现也是上佳的，对于一款以城市路况为主，综合路况为辅的纯电SUV而言，这种表现肯定是值得尊敬的。

由于是纯电车，因此底盘相比传统燃油车型会有一定的优势。虽然坐姿较高，不过车辆的重心还是偏低。别克Electra E5电池组的安全性很可靠，因为他采用的是奥能七层防护，比如电池组外壳采用高强度超强钢材，提高了抗冲击能力。因此别克Electra E5根据版本的不同，可以实现545-620公里的续航里程。普通上班族，即使是入门版的E5，正常使用基本也是一个礼拜充一次电，很轻松。

别克Electra E5的前麦弗逊后五连杆悬挂则显得有些生硬，尤其是在户外的山间小路行驶时，虽然支撑的力道是够用的，但细微的震荡就显得尤为明显，不过对于一般的家庭用户而言，也许不会有过于深刻的印象，平常他们的使用场景，基本上也是城市的沥青路面为主，在满载的情况下也不用担心后悬架被压塌的情况出现，也许这就是用来平衡多方面需求的最佳举措。

Electra E5 、Electra E4成点点星火