在中国市场，日系电动车在竞争中表现出了前所未有颓势，甚至网上有不少人认为日系电动车技术已经落后国产品牌了。但是熟悉汽车的人却很清楚，混动跟电动车的技术是完全相通的，而且前者的技术难度其实更大，所以能造好混动的日系车，不至于造不出像样的电动车。那么问题来了，既然混动技术能够独步天下，为什么到了电动车时代日系车企却普遍不怎么给力呢？今天我们就来帮大家解决这个问题！
天齐锂业澳大利亚格林布什锂矿
电池负极石墨
丰田电动车供应链
从电池上中下游的生产情况可以看到，目前中国基本控制了锂电池的原材料开采、生产，并且也只有中国企业能稳定供应物美廉价的电池。前面也提过，电池在新能源车中的成本占比太高，所以即便像丰田这样的日系巨无霸，只要全力向新能源转型，也难逃给中国电池企业打工的命运。失去电池话语权的日本车企，当然不愿意全面向新能源转型。而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。
至于日本本土市场，2022年汽车总销量只有420.1万辆。其中，新能源车的销量占比只有2%，也就是不到10万辆。这个数字丰田看了会流泪，本田看了会沉默！所以即便日本车企下定决心全力发展新能源，本土市场也支撑不起日本车企的体量，更别谈维持日系车的国际竞争力了。
当然，新能源转型必然会给日本本土产业造成巨大的冲击。根据丰田汽车董事长--丰田章男的说法，目前日本有550万汽车行业从业人员，即便本土全部销售新能源车，那至少也有100万人失业。如果再把本土一部分产能转移，那么还将会有更多的人失业。不难看出，当前日本汽车厂商根本无法全力转型，而作为日本汽车行业的老大，丰田更是不可能带头放弃燃油车。
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