近日，汽车门网收到了一则有关别克微蓝6的投诉。
根据车主反馈，她在2022年11月购买了一款2022款 插电混动 互联智慧型别克微蓝6，不到一年时间已经先后出现4次供电系统却没有电，导致车辆无法启动、无法开门的情况。而且，该问题每次都出现在车辆在停车场放置7天左右，且油箱有油、大电瓶满电的情况下。
车主在将车送至4S店检查后没得到任何说法，包头蒙通4S店的售后人员在检查过两次后给出了没有问题的结论。对于4S店的这种说法车主表示大为不解，若是车辆没有问题，又为何会多次出现无法开门、无法启动的情况，这种情况明显是车辆存在异常。
关于这个问题，车主的诉求也很简单，就是想要个说法。毕竟，先不说4S店检查不出问题就定论车辆没问题的做法有多不负责任，关键在于车主在需要用车时却遭遇无法启动的问题十分影响出行，而且这个问题还没有任何解决方案，给车主带来了很多不便。
进一步来看这个问题便会发现，其实这并非个例。在互联网上以“别克微蓝6”、“无法启动”为关键词进行检索可以看到，不少微蓝6车主都遇到了同样的问题。
有位同为插混版微蓝6的车主表示，打火时经常出现发动机故障灯、打不着火的情况，同时仪表盘亮出各种故障提示。短短二十天时间里就出现了六次故障，每次都是叫救援搭火才打着火，甚至发展到后来一天内发生两次。更令人疑惑的是，4S店检测小电瓶也说没有问题。
不过事实证明，问题就出在这个看似正常的小电瓶上了。
有网友向这位车主建议更换小电瓶，并表示电瓶寿命检查不准，还动不动就耽误用车，不如直接更换小电瓶。同时，评论区有位更换了小电瓶的车主现身说法，表示换完了问题就解决了。再结合另一位车主分享的4S店检测结果来看，别克微蓝6无法启动的原因在于小电瓶亏电，而导致亏电的原因在于车辆的动力模块存在漏电问题。
除此之外，也不排除问题原因存在第二种可能性。
有车友指出，别克微蓝6在不动车的时候不能挂在N挡，因为这款车的小电瓶容量小，并且挂在N挡时用的不是动力电池电源而是用小电瓶电源。于是，当车辆挂在N挡的时间一长，就会将小电瓶内的电力用光，因此之后无法正常启动车辆。
不过截至目前，别克方面尚未给出任何统一的解释与说明，也就是说，微蓝6无法启动的原因还没有确切答案。至于4S店能否诊断出问题所在，也全凭工作人员的技术水平高低。这么看来，此次车主投诉中4S店之所以回复没有问题，或许正是由于工作人员没能察觉到小电瓶和动力模块的问题。
但无论如此，厂商和4S店都应该承担起应有的责任，解决车辆出现的质量问题。4S店应该重视车主反映的问题，并及时反馈给厂商；厂商则应该重视问题、及时回访，找到问题的根源所在并给出解决方案。
点评：
随着通用的奥特能平台的进入中国市场，别克将新能源产品方面的工作重心逐渐转移到诞生于奥特能平台的E4、E5车型上。但这不意味着，别克就能对其他车型不管不顾。
更不用说，微蓝6作为别克在全球推出的首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，自进入中国市场以来，微蓝6的平均月销量在两千辆左右，功劳虽不大但苦劳绝不少。
无论如何，别克都不应该忽视这些微蓝车主的诉求，更不应该让他们寒了心。
（图片来源于网络，侵权删除）
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