村里看不起的零跑，竟被欧洲汽车巨头追着买技术

零跑汽车再次迎来重大利好。

8月23日，有知情人士透露， Stellantis 正在考虑与零跑合作，以增强其在中国汽车市场的地位。

不过此项合作仍在考虑中，尚未做出最终决定。其中一位知情人士表示，包括大众汽车在内的其他全球车企也表达了与零跑潜在的合作兴趣。截至发稿前，Stellantis 、大众方面均未回应置评请求，零跑汽车相关负责人则回应称:“暂时没有相关信息。”。

虽然消息并未得到证实，不过，此前零跑汽车 CEO 朱江明透露，零跑正在和两家公司商谈合作，一家是整车技术授权，另一家是下车体架构授权。

就在8月初，曾有知情人士透露，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，可能买断零跑的某一代平台。目前一汽方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。

如此看来，Stellantis应该就是那个采取整车技术授权的车企。

虽然目前消息未被证实，不过从Stellantis 目前的发展状况来看，确实急需新能源领域的技术支持。

该集团旗下涵盖15个汽车品牌，其中在华合资品牌菲亚特、Jeep已经接连退出中国市场，仅剩的雪铁龙、标致品牌在中国燃油车市场也已经是处于十分边缘的地位，东风标致1-7月累计销量仅剩20233辆，东风雪铁龙仅剩15647辆，两个品牌十余款车型加起来还不如自主品牌单月销量。

在新能源汽车方面更是几乎为零，虽然Stellantis是2022年欧洲电动汽车整体销量排名第二，但是主要依靠商用电动车，目前标致和雪铁龙两大乘用车品牌只有两款油改电的插混车型，过去一年销量只有个位数。

而零跑汽车目前新势力阵营中也算是排得上号，7月销量达到1.4万辆，具备一定的品牌影响力和用户口碑。

从产品定位上来看，在华销售的雪铁龙和标致车型定位和零跑十分相似，主要面向20万一下价格区间；其次，Stellantis的智能化水平较低，电动化技术目前更是约等于0，以零跑目前的水平拉Stellantis绰绰有余，而且就在刚刚过去的七月底，零跑发布了全新的四叶草架构，并表示会对外授权技术。

如此看来，双方的牵手大概率为真。

不过，零跑加持也并不能保证能为Stellantis电动化带来质的改变，毕竟中国市场如此内卷，零跑也不能保证自己能笑到最后。但是对于零跑来说，一笔不菲的授权费用对于零跑的经营状况多少还是有好处的。

消息面上，8月24日零跑汽车港股大涨10.17%，报收35.2港元。