成都车展的长城汽车显出老树新芽之象，悄无声息之中即将完成转型

2023年的成都国际车展里，哪个自主品牌最有看点？

毫无疑问是长城汽车。

新车：

• 哈弗猛龙

• 坦克400 Hi4-T

• 坦克300三周年纪念版

• 炮皮卡系列

等。

新车推出了不少，但是其中关注度最高的是前两台；这两台车的推出很值得解读，首先是哈弗猛龙，这台车的预售价是16-19万，价格和预测相当，一旦这台车上市，哈弗的产品线重塑就进入关键阶段了。

现在的哈弗品牌有M6、H6、酷狗、大狗、赤兔、初恋等燃油车，实际上只有M6、H6和大狗还是主力，其他车型基本进入淘汰阶段或只面向海外市场；反之，在枭龙、枭龙MAX上市之后，哈弗猛龙没隔多久就来了，而且定出了一个非常合理的价格。那么透过这台车即可做出一个预测，预计大狗不会再有插电混动版，搭载第一代DHT前驱架构的哈弗H6和二代大狗都是不成功的尝试，其竞争力远不如搭载Hi4四驱混动平台的枭龙MAX和猛龙。

所以哈弗品牌的产品线也许会和笔者之前预测的方案相同，但会略有变化，在猛龙上市并开始批量交付之后，下阶段就是哈弗H6 Hi4的推出；15万以上的枭龙MAX和猛龙是中型车，15万以内的哈弗H6 Hi4是紧凑级车，这样主力车型的阵容就完善了。

原本预测哈弗大狗可以主打轻越野，作为燃油动力SUV 10-15万区间的保留车型。

但是哈弗龙系列也开始主打轻越野，那么就没有必要保留燃油车的选项了。

所以未来哈弗品牌的产品线也许是下面这样的：

• 10~15万区间，A级，哈弗H6、大狗Hi4

• 15~20万区间，B级，哈弗枭龙MAX、猛龙

• 20万以上，C级，保留哈弗H9并进行换代，搭载Hi4-T

目前已经进行了三分之二，有没有发现呢？只要哈弗猛龙正式上市，哈弗品牌就算转型三分之二了；到2024年推出哈弗H6 Hi4，哈弗品牌则能彻底完成转型。

坦克品牌此次没有推出坦克400燃油版，这也是一个重要信号。

坦克500 Hi4-T的售价是33.5万元，价格和燃油版低配相同，可是配置几乎达到旗舰版的标准，这就说明了坦克500燃油版已经被放弃了。

坦克400 Hi4-T是首发版，没有燃油版的推出则再一次印证了坦克品牌的全面电动化的信号；并且插电混动版的售价是28.5-29.5万元，这就给坦克300 Hi4-T的定位留出了空间。

坦克300三周年纪念版的关注度很低，原因无非是这台车还是燃油车；所以坦克300的升级也已经迫在眉睫，预计近期就会有动态。

综上所述，现在的长城汽车是不是呈现出老树新芽之象呢？

1. 哈弗品牌电动化进行到⅔

2. 坦克品牌电动化进行到⅔

3. 魏牌已经全面实现电动化

4. 欧拉品牌只造纯电动汽车

四个乘用车品牌已经有两个完成全面电动化，在成都车展之后又向前推进一步，只待坦克300 Hi4-T上市则完成四分之三，预计年内即可实现。而哈弗品牌的产品阵容较大，调整需要时间，但预计不到明年中旬也即可完成全面转型。

一家靠打造燃油动力皮卡车起家的传统汽车制造商，在经历了一年多的低谷期之后，似乎在不知不觉中完成了新能源化的蜕变；所以确实不能小看一家传统车企的韧性，也许长城汽车只要完成哈弗品牌的产品线重塑，其品牌销量可能会迎来井喷式的增长。

建议：

长城皮卡应加速混动技术的应用，虽然长城皮卡的占有率仍旧达到半数，可是友商也在不断地调整产品线和产品开发思路；与炮皮卡价格重叠的优秀选项越来越多，燃油动力皮卡即将进入内卷严重的阶段，尤其是在美系合资皮卡出现之后，毕竟皮卡这种车型就源自北美。

长城皮卡想要维持住现在的占有率，那就只有在产品力上进一步的加强，因为品牌的黏性可以很容易的被稀释。

而提升产品力的唯一方法就是应用节能性更强、环保性更强、性能也更强的插电混动或增程混动技术，基础版三擎四驱Hi4和纵置四驱Hi4-T均可应用于长城皮卡；长城皮卡或许应该在皮卡全面乘用化之前完成技术升级，打好提前量也许有必要。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评