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比亚迪方程豹·豹5越野车预售价公布,原预售价为40~60万,盲订阶段售价区间为30~40万,价格大幅下探。
豹5的定价似乎理性了一些,现在是要把坦克500 Hi4-T作为竞争对手了。
那这两台车有什么区别,该如何选择才好呢?
不用长篇大论,两车的特点可以这样概括:
豹5,纯电模式动力强劲,越野模式动力略弱,代步通勤驾驶驾驶感受更好
坦克400,纯电模式动力平平,越野模式动力澎湃,越野体验更好
豹5采用的是比亚迪DMO平台,这套驱动平台其实就是“纵置版DM-p”;其采用的是纵置发动机和混动专用变速器(E-CVT架构),配合后电机实现四驱。所以这台混动系统可以做到全模式四驱驾驶,在纯电模式里只是不让1.5T或2.0T发动机运转,前后电机仍旧可以同时输出动力。
这两台电动机的总功率是370kW,总扭矩预计会超600N·m。
这个动力水平用于代步通勤和高速驾驶都会有很不错的动力体验,只是在越野的时候可能会略弱一点;因为三擎四驱平台没有分动箱,所以也就没有低速扭矩放大挡。比亚迪倒是讲过其后桥减速器有21:1的速比,类似于低速扭矩放大挡,但是其讲到的8000N·m最大扭矩过于浮夸了,预计这个数据只是轮端扭矩;理论上这套驱动平台没有“4L”模式,这也许是豹5的一大缺点,具体参数还是要等实车上市之后才能确定。
坦克500 Hi4-T采用的是纵置机械四驱平台,电动机串联在9HAT变速箱上,特点是功率偏低、扭矩较大,参数为120kW/400N·m;所以这台车在纯电模式里的动力体验显然是一般的,中低速驾驶的加速感尚可,高速驾驶的动力体验会略差。
这台车的亮点在于机械四驱平台里的分动箱,其具备低速扭矩放大挡。
在4L模式里的扭矩可以放大2.64倍,而坦克500 Hi4-T在混动模式里的最大扭矩可以达到750N·m,经过放大之后的峰值扭矩则高达1980N·m;这个参数只是到分动箱的标准,并不是轮端扭矩,所以这台车虽然代步的动力体验一般,可是在越野时却会有充沛的动力。
两车的主要区别就是越野时的峰值扭矩,以及代步驾驶时的动力体验。
如果很少越野,车辆主要用于日常通勤代步的话,豹5的用车体验会好一些;反之,真的要开去越野还是建议选择坦克500 Hi4-T。至于两车的可靠性理论上都不用担心,坦克500的动力电池组不在底盘最下方,而在后上方的位置,越野时不用担心磕碰到电池组;豹5的电池组在底盘最下方,不过比亚迪讲到了这台车的电池组进行了加强,同时有保护结构,所以也是不用担心的。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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