作为斯巴鲁XV的换代产品，全新CROSSTREK旭豹基本上继承了XV的所有核心特点，同时在细节上实现了更进一步的打磨，对于喜好自驾出游，希望在野外寻找更多刺激的年轻群体，CROSSTREK旭豹都是一个不错的选择。
全新CROSSTREK旭豹依然采用了年轻时尚的户外风格、车身低矮但离地间隙不俗，侧面看去有着很强的动感，但仔细考究的话你会发现，旭豹的很多细节仍然是基于专业性能而设计的，比如隐藏式的排气，最大限度的保证了车辆的离去角以及涉水安全性。
斯巴鲁旭豹的内饰设计整体布局则简洁明了，中控台上的大尺寸液晶显示屏与时俱进，车机系统反应速度尚可，优点是支持CarPlay。座椅采用了高质量的皮革材料，特别优化了骶骨支撑，长途驾驶时更不易产生疲劳感。
车内空间表现尚可，对于亚洲人的体型来讲完全不会感到局促，但考虑到低矮的车身造型，第二排头部空间对于大个子而言会有些紧张，同时556L的基础后备箱容积也不算大，两到三人的短途出游基本够用，考虑到它相对紧凑的定位，负载过重的场景交给旭豹来做也并不合理。
对于一台斯巴鲁而言，驾驶感受永远是它的招牌卖点。169马力的2.5L水平对置自然吸气发动机，配合CVT无级变速器，尽管参数平平，但平顺、线性的动力输出，无论是何种工况下都会让人感到心旷神怡，如果能将CVT变速箱换成AT，那么这种感受会更上一层楼。相对的，不太激进的动力调校带来的是优秀的能耗表现，在进行了以高速为主，非铺装路为幅的240多公里测试后，旭豹的油耗定格在了百公里7.6升，考虑到这个基础排量可以说是非常省了。
操控方面旭豹的表现也如预期，基本继承了斯巴鲁XV那些标志性的运动特质，水平对置发动机带来的低重心，支撑起了旭豹在SUV品类中独一档的操控体验，全时四驱与高离地间隙支撑起了旭豹准专业级的非铺装路面通过性，而在日常状态的驾驶中，紧致但不紧绷的转向和悬架调校，配合硬件升级后的EyeSight视驭驾驶辅助系统，又能让旅途过程变得轻松惬意。综合来看这是一台很容易上手，但又能提供一定专业性能的产品。
但是如果你想更进一步，去挖掘乐趣的上限时，就会发现2.5升自然吸气动力总成所能提供的性能与快感是远远不够的，和CVT搭配起来绵软滞后的动力输出，很难在需要的时候和优秀的底盘与四驱系统形成同频，最终的结果就是让乐趣的上限打折扣，可即便如此，它的整体操控表现也依旧强于同级别的绝大多数对手。
目前对于CROSSTREK旭豹而言，最大的挑战也许是它的定价，19.98-23.08的价格在紧凑级SUV市场中处于一个较高的价位区间，斯巴鲁当然有资本去支撑自己的高端小众的调性和身份，但在愈演愈烈的价格战中，除了超豪华之外没有哪个常规品牌可以独善其身。斯巴鲁想要提升销量、提升品牌认知，就需要在自己所标榜和坚持的领域，拿出更有影响力产品和技术，提供更好的性能选择，引入真正能代表斯巴鲁品牌图腾的旗帜产品，让斯巴鲁的用户找到更多归属感和自豪感，反之如果只是默默的坚持，在这个人云亦云的流量时代，再香的美酒，也不可避免会沉沦在灯红酒绿的街头巷尾。
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