大众汽车「慕尼黑保卫战」

今年这届慕尼黑车展，可以说是中国面孔最多的一届了。面对中国车企、供应商的欧洲亮相，我们能在网络上看到不少声音：中国汽车勇闯慕尼黑。

类似的声音，也被搬到了大众汽车集团首席执行官奥博穆面前。「近几十年来，中国人已经学会了如何制造汽车。但是我们拥有车辆专业知识，我们有质量水平，我们有品牌传统。新来者不具备这些。」奥博穆这样回应着中国汽车的「威胁论」。

听起来还是传统车企那套老说辞，但大众这次真的拿出了看家的底牌。在这届德国国际汽车及智慧出行博览会上，主场作战的大众汽车对旗下车型进行了一个全方位的展示，这其中不仅有 ID. GTI Concept 概念车、ID.4、ID.5 和 ID.7 等电动车型，也有新一代 Passat 和 Tiguan 等高能效燃油车，扎扎实实地在本土秀了一次肌肉。

大众是否真的如奥博穆所说的，优势在握呢？

如今的车展上，电动车赚足了眼球，大众在这次慕尼黑车展上也不例外，带来了 ID.7 和 ID. GTI Concept 两款电动化车型，其中 ID. GTI Concept 无疑是大众目前的电动化底牌。

在 ID. GTI Concept 概念车身上，能看到不少高尔夫 GTI 的影子，被调侃为高尔夫 GTI 的纯电版车型。高尔夫作为大众历史上最畅销的车型，而 GTI 则是驾驶乐趣和日常实用性完美结合的代名词，如今这两者与 MEB 纯电平台进行融合，肩负了大众电动化转型和提供个性化电动车体验的重任。

GTI Concept 长宽高分别为 4104/1840/1499 毫米，轴距为 2600 毫米，基于 MEB 纯电平台打造，在车头、翼子板、车尾等细节处加入了 GTI 的标识。这款车将成为一款在电动、全面互联、感染力、驾趣和可持续性之间平衡的车型。

目前市场中的电动车，尽管并不缺乏六边形战士，也不缺少主打「驾控体验」的产品，但是大众过往在燃油车领域积累下来的应对个性化用车需求的积累和经验，GTI 这个名字自带的性能基因，还是让人对 ID. GTI Concept 颇有期待。毕竟对于那些追求更多驾驶乐趣的车主来说，在千篇一律的电动车体验之外，更多选择更多欢乐嘛。

不过这款车还得等些时候，预计在 2027 年推出，一如今电动车市场变化之快来看，4 年后会是怎样的竞争局面呢？

除了 ID. GTI Concept 外，这次大众还带来了欧洲版 ID.7。几个月前的上海车展上，ID.7 已经完成了全球首秀，将在今年底、明年上半年由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场。在慕尼黑车展上首亮相的欧洲版 ID.7 也开启预订，今年三季度正式在欧洲上市。

在配置上，ID.7 将提供后驱和四驱两种配置，动力电池也将有 77kWh 和 86kWh 两种，对应续航里程分别为 621km 和 700km。随着 ID.7 的上市，大众将再掀起新一轮的电动车投放高潮，到 2027 年将构建起一个由 11 款车型组成，起售价从 25000 欧元起的电动车车型矩阵，实现对主流细分市场的全部覆盖，在车型数目上做到了「遥遥领先」。

事实上，尽管在国内大众电动化转型依然需要时间，但是在欧洲市场，大众的电动车成果颇为丰硕。今年前 7 个月，大众在德国电动车市场上的销量已经超过特斯拉，重新夺回了冠军的宝座。老牌巨头的体系能力使得大众电动车的集团作战能力非常强。

车型群阵+个性化产品，两张电动化的底牌让大众将自己过往的积累能最大化的用在电动车板块，并且在欧洲市场收获成果。对于中国市场来说，如何能更懂得中国用户的需求，加快电动化布局的落地，将成为大众能否后来居上的关键所在。

根据大众的规划，其将在 2033 年全面转向纯电动汽车的生产，而在此之前，大众依然会保有燃油车/混动车型的生产。

今年上半年，大众集团交付了 437 万辆汽车，同比增长 12.8%，其中纯电动车交付量占 7.4%。对于大众汽车来说，电动化是未来的希望，燃油车就是当下强大的现金奶牛。传统车企的电动车转型注定不会是一个轻松的过程，大量的资金投入、漫长的产品规划周期，都需要稳住燃油车/混动车型业务，为电动化积累后盾。

因此，这次慕尼黑车展上大众也带来了多款燃油车车型，包括新一代 Passat 和 Tiguan。未来，这两款车型基于 MQB 平台打造的插电式混合动力版本也将推出上市。这两款插混车型的纯电续航里程为 100 公里，并且适配 50 千瓦的直流快充。作为最后一代燃油车型，大众自然希望能有一个完美的收官。考虑到目前主要跨国车企集团的重心都在电动车上，因此推出全新的燃油/混动车型，还是能够吸引不少用户的关注。

未来一段时间，大众会从全面更新燃油车车型矩阵慢慢过渡到专注在包括 Golf、T-Roc、Passat 和 Tiguan 等几款核心战略车型上。用最小的投资换来最大的经济效益，而非过往的贪多求全，成为大众发展燃油车业务下一个阶段的主要策略。

最后

身处欧洲主场的大众，在慕尼黑车展上雄心勃勃，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，「我们取得了良好进展，而且比计划更快。我们已经达到了许多里程碑，制定了重要的战略方向并取得了共同的成功。」

事实上，大众目前在欧洲和北美的确成绩不俗。在中国市场下滑的情况下，大众集团在上半年依然收获了 18%的营收增长。事实上，大众也的确是一种传统车企中应对电动化、智能化态度最积极的一家。

比如，前不久官宣的大众与小鹏、奥迪与上汽的合作，强化了大众在中国本土市场的竞争力。在北美市场，大众同样明确了下一阶段的增长计划。配合即将在 2024 年和 2025 年分别推出 PPE 和 MEB+平台，以及未来将统一大众集团电动车的 SSP 平台，大众在电动平台上的技术储备颇为深厚。

一方面，大众在美国将投放全新的皮卡车型以及硬派 SUV 品牌 Scout，以此来提升在北美市场的销量；另外一方面，大众在加拿大将建立一个全新的电池超级工厂，为未来大众获得美国的电动车补贴并抢占美国电动车市场份额打下基础。

与此同时，大众旗下的软件子公司 CARIAD 也从全栈自研的策略调整到大规模整合第三方的资源，包括博世、Mobileye 等业内领先的供应商悉数被整合进来。尤其是 Mobileye 的引入，让大众在未来的自动驾驶方面的走向存在更多期待。在电池领域，通过标准电芯以及多做电池超级工厂来做大做强大众电池业务全球公司 PowerCo；在芯片领域，大众同样在中国斥巨资投资了地平线，并且和地平线成立了合资公司….. 这一系列的动作，为大众未来几年打好了伏笔。

当然，对于大众来说最重要的时欧洲市场的本土优势。「他们（中国车企）在中国生产的价格可以便宜 20% 左右。但中国车企无法在欧洲提供他们在中国提供的成本水平。」大众集团 CEO 奥博穆这样回应中国车企出海带来的威胁，至少在未来几年里，欧洲市场这个大本营，依然能够帮助大众争取到转型的时间和市场后盾。

而等到大众在整车平台、软件、电芯、芯片以及自动驾驶方面的短板补齐，全速前进的大众依然能迸发出巨大的可能性。