成都出租车司机：市区拉不到客，机场接一单排七八个小时

引言 | 夹缝求生？

都说：出租车行业不景气。

实情如何？一次打车经历，车聚君从中了解到出租车行业的一些现况。

▲图片来源：车聚网

这是前不久的2023成都车展开幕前一天的上午（8月27日10点左右），车聚君抵达成都天府机场前往会展中心探馆的一次打车经历。因为当时天气阴暗，无法欣赏成都的美景，所以在车内与司机闲聊起来。

司机称，他接我们这单已排了七八个小时。车聚君当时震惊不已，以至于连续问了两遍“七八个小时？”，直到都得到肯定的答复。

司机是四川乐至人，操着一口正宗的四川话，已在出租车行业从业10多年时间。当前在成都市荣成出租车公司，驾驶的是一台三年多车龄的吉利帝豪纯电动车，行驶里程已超20多万公里，每天跑200-300公里。

27日2点左右，司机接送完乘客后从市区返回机场充电，之后在机场的停车场排队接单，期间利用充电和等待接单的时间在车内进行休息，待轮到司机时已是早上10点左右。车聚君乘坐时扫了一眼停车场，里面约停着七八百台车。据司机称：这些都是等候排队接单的出租车。

意味着，司机接单排七八个小时，并非个例。

诚然，七八个小时有些夸张，因为有着深夜的特殊因素存在，但成都天府机场的航班可不少，更不用提当时正处2023成都车展即将开幕了，因此，即便是没有深夜这一特殊因素，也存在这个实情：出租车司机接单需要经过漫长的排队等待。

司机为什么要排这么长时间？

▲图片来源：车聚网

僧多粥少？车自然多，停车场停了七八百台，但乘客真的少吗？并不少，第二天是2023成都车展开幕日。因此，只能说“粥”被抢了。

被谁抢了？

除了出租车，大家还可以坐大巴、地铁，以及网约车。以天府机场至会展中心的路线为例，坐地铁可以直达，大巴每半小时就有一辆，车聚君因为行李较多加上舟车劳顿故而选择了出租车。

与大巴、地铁相比，出租车在价格、便捷、服务上各有优劣，因此，大巴和地铁虽然对出租车行业有影响，但影响并不大。

网约车则不同，与出租车直接竞争，也是出租车最强的、最具威胁的对手，大肆地蚕食着出租车的市场，甚至挤的出租车“夹缝生存”——相信大家会发现，除了火车站、机场等地带，出租车的能见度越来越低。

▲图片来源：车聚网

为什么大家宁愿排七八个小时，而不去市区呢？司机一脸苦涩又无奈地回答：市区拉不到客，都是网约车。这足以想象的到，出租车被挤压的程度。

大家为什么喜欢网约车呢？

图便宜。价格是网约车能进入市场的最重要手段，没有之一。车聚君犹记得最早的网约车能够免费乘坐，同时还坐过。到现在，网约车虽然价格上涨，甚至趋近出租车，但仍有不少优惠活动。

叫车便捷。尤其是时下网络大爆发，几乎人人一部手机，需要出行的乘客只需轻轻一点就行，同时他们在规定的时间内抵达约定地点即可，当中还可利用这短暂的时间逛个小商店，这不比苦苦地找出租车要强？

当然，出租车也便捷，能够“随见随叫”，“随到随走”（不考虑拒载情况下），这对于路上恰好有急事又恰巧看到辆出租车的人，真“恰到好处”。

但，大多数人会选择哪种？相信答案不言而喻。

有小惊喜。出租车看着更规范，统一车型、统一标准、统一着装、统一服务等等。与之相比的网约车，早期的准入门槛较低，车型不统一，服务质量也确实差上一筹，但它却有一些小惊喜，你可以叫到各种车型，甚至可以打到豪华车。

此外，网约车之所以能够挤压出租车，还在于数量上的碾压。司机称，成都出租车只有1.5万辆左右，而网约车起码15-20万辆，这还是注册的，如果包括私家车跑顺风车一类的，数量会更多。

▲图片来源：车聚网

不可否认，出租车在与网约车竞争中失利，但令它走向下坡路的真的只是网约车？

车聚君认为，当中固有网约车的因素，但真正令它逐渐不佳的还是自己。出租车行业的乱象丛生，拒载、绕道、多收费、半路抛客、计价器舞弊等等，令乘客“一朝怕蛇咬十年怕井绳”，从而慢慢远离了出租车。

在这次打车中，司机似乎并不太愿意接我们这单。司机称，他排了这么长时间接我们这单并不划算（距离并不远），而你们想要划算的话可以考虑坐地铁的。另外，司机在行驶过程中错过了路口，这或许是因为与车聚君聊天的缘故吧，但好在车聚君当时没有急事。

出租车的乱象丛生，车聚君认为其根源很大程度上在于两点：一是价格不透明，二是它的获客方式。

出租车主要有两种获客方式：一种是街头随机游行接单，一种是火车站、机场排队接单。可以简单理解为：前者是车“找”人，后者是车“等”人，两种方式中乘客都在后处于被动地位。网约车呢？人“挑”车。大家可以品品。

乘坐出租车的人少了，司机的收入自然就少了。

司机称，现在的收入只有以往的一半，甚至不到一半。现在每月毛收入七八千，扣除社保等费用后，实际拿到手的只有五六千，而在十多年前有一万二三，且当时公司还给交社保。

▲图片来源：车聚网

同时，司机称，他每天要工作十四五个小时，每月很少休息，因为不管是休息、生病，还是修车或其它，每天都要交200多块，其中包含固定的180元会费及社保等费用。200多元/天的费用虽然比以往的400多元少了很多，但也少了各项福利。例如，以前是两个人一班，每人可有1000元/月的基本工资，还有社保、违章费等各项补贴。

既然出租车行业的日子不好过，大家是否想过跑网约车呢？司机回复，网约车有的单子价格太低了，且是强制必须接，不接的话后续就不再派单，因此很多人都不愿意跑。

车聚小结

与其说这是一次闲聊，不如说是一场访谈。

这次打车经历，让车聚君了解到出租车行业的现况，可以说是“夹缝生存”。这虽然是成都的出租车现况，但一斑窥豹，想来全国各地的出租车现况也大致趋同。

出租车在国内已有百年历史，而网约车只有十多年，“百年”竟被“十年”压得喘不过气，不免让人嘘吁。出租车行业逐渐下行，并非没有原因，与其怪网约车，不如好好反省自身，做出改变，若不然，出租车未来或将消失。

最后，大家有什么看法和不同意见，以及您所在的城市出租车市场情况又是怎样的？欢迎下方留言讨论。