新能源在近几年可以说是风靡一时,每个品牌都相继推出自己不同类型的纯电产品。而且,在纯电领域当中,一直都围绕续航里程以及电控管理而展开研发工作。但是,迄今为止也没有一个品牌无法解决充电难和电池衰减这些问题。正是因为这个原因,增程式就成为了纯燃油和纯电之间最好的过渡产品。
最早提出增程式的莫过于理想品牌,理想ONE的出现,让我们看到了6座、SUV、纯电和长续航这几个标签。可能是因为市场保有量偏低,大家纷纷对增程式不太感冒,也一直诟病其三缸发动的震动问题,甚至是增程器老旧和工作效率等问题,面对这样的问题,理想在进步,但同时其他品牌也相继效仿,其中更有成效的莫过于深蓝S7采用的全新增程模块。
首先,增程是燃油最大化的表现,区别于传统燃油机的参与工作,增程器是主要工作仅为发电,这样的好处就是油耗会恒定在一个相对稳定的水平,同时行驶的质感完全是纯电车的感受。在目前主流品牌当中,除了理想外,还包括比亚迪、长城和吉利等品牌都有接近于增程式的插电混动车型,但这些车型的核心就是油和电共同做工,对于亏电时的油耗表现则不太理想。
由此可见,深蓝S7最大的亮点就在于相比普遍插电混动车型150km以下的纯电续航,超级增程技术赋能下的深蓝S7,至高可达200km纯电续航,综合续航至高可达1120km。长续航不仅是因为容量为18.99千瓦时的电池,更重要的是深蓝S7 增程版的发电机以96%的最高效率工作,相当于1L油可以发电约3.3度。而在馈电状态下,深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现,达到行业同级领先水平。
从数据上可以看出,增程器的效能决定了续航里程,同时也关联油耗表现。以宋PLUS DM-i为例,亏电百公里油耗为5.3 L/100km,完全的插电混动动力单元,发动机在行驶过程中会参与驱动,所以油耗表现会相对大一些,而增程的方式则完全不参与驱动,这样对于增程器的负荷相对较小,油耗也随之减少,仅为4.95L/100km。
动力方面,深蓝S7搭载95马力的1.5L增程器和后驱电机,综合最大功率238马力,峰值扭矩320N·m,官方公布的零百加速时间为7.7s;宋PLUS DM-i冠军版搭载110马力的1.5L发动机,前驱驱动电机功率197马力,峰值扭矩325 N·m,官方零百加速时间为8.5s,尤其可见在增程模式之下,在驱动能力方面更占优势。
除了动力有出色的表现,外在美和内在美依旧让人无法拒绝。从设计上来看,深蓝S7能够更好地符合现在年轻人的审美,圆润且线条感分明的设计让人一见钟情。同时,深蓝S7还拥有极致的轴长比,尺寸接近黄金分割比例0.618,加上84.2%的高宽比和科技运动的造型,使得深蓝S7的协调性有更好的保证。
内饰布局简约而不简单,采用8155芯片的15.6英寸“向日葵屏”中控屏以及可选配的12.3英寸隐藏式副驾娱乐屏等等,都直接把科技体验感拉满。同时,为增加行车安全而配置的AR−HUD 全息式增强现实系统,更全面了解行驶信息。
前排双零重力座椅以及14扬声器,让驾乘的舒适性和娱乐性都上一个档次。另外,64色环抱式氛围灯、悬浮声音岛、1.9平米揽星全景天幕、星焰贯穿式尾灯和无框车门等配置,都集合了目前主流新能源车的所有优点。
结语:
在增程的道路上,或许是长安深蓝寻找到的一个突破口。毕竟,纯电车型更大程度会受制于电池成本波动,倘若没有生产能力,就更加受制于人。相反,发展自我的增程技术,电池占比只是很少一部分,整体的自主权还是能够牢牢把握在自己手里。
深蓝S7的出现,让我们看到原来增程方式并不会昙花一现,理想新出车型对于增程的坚持,也说明这条路子有发展前景。但愿在技术空白缝隙当中,能够找到适合的发展道路,这样品牌的发展才会更加长久。
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