奥迪祭出“王炸”，4.1秒破百，售99.98万，要打造下一个特斯拉？

在电动化转型中，说实话，豪华品牌的表现并不好，并不是它们的产品做不好，而是消费者的认可度低。到底是什么原因造成这种现象呢？很简单，入场时机晚而已，当很多国产品牌和造车新势力拼尽全力发展电动汽车的时候，豪华品牌却“无动于衷”，以至于错失了最佳发展时机。当然，并不是豪华品牌不想推出电动汽车，而是那时候豪华品牌占据了高端汽车市场90%以上的市场份额，如果推出豪华电动汽车的话，势必会影响到高端油车的销量。因此，对于它们来说，推出高端电车可能是一件得不偿失的事情。

可是时不我待，当国产品牌推出的高端电车在市场上“所向披靡”时，豪华品牌反而变得“落寞”了。纵观国产高端电车，它们的价格覆盖范围大体在30-40万元之间，40万元以上的车型反而不多，这是因为它们的品牌高度无法支撑过于高昂的价格，因此，在百万级豪华电车市场，还是豪华品牌说了算，比如保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等车型，都很有统治力。

今天，我们就来看一下奥迪e-tron GT，来解读一下它的产品力到底能不能对得起其99.98万元的售价。

奥迪e-tron GT定位中大型轿跑，它采用了GT经典溜背造型，该车的前脸设计十分个性，不同于其他新能源汽车品牌，大多数电车都会采用封闭式前格栅设计，前脸光秃秃的，显得十分简洁。而奥迪e-tron GT虽然也是封闭式前格栅设计，但是它却保留了奥迪经典的六边形前格栅，格栅下部还集成了激光雷达，无论从设计的美观度，还是功能的实用性来说，都让人挑不出什么毛病来。另外，该车还配备了激光大灯，不过激光大灯的开启却是有条件的，只有车速达到70km/h及以上时才会开启，此时的光照范围将翻倍。

车侧部分，给人的感觉就是比例十分协调，它的前后悬很短，轴距却很长，再加上低趴的车身姿态和流畅的造型以及大车轮设计，把车侧的运动感体现的淋漓尽致。还能看出，该车采用了红色刹车卡钳，进一步强化了车的运动效果。

尺寸上，奥迪e-tron GT的长宽高分别为4989*1964*1395mm，轴距为2900mm，符合中大型车的尺寸标准。

车尾部分，巨大的扩散器显得十分动感，当空气流经车尾的时候，可以更好的梳理空气，从而提升整车的空气动力学效果。不止如此，该车还配备了两档可升降尾翼，当车速较快时，升起尾翼能让气流快速通过车尾，并形成一种下压之势，让车轮紧紧的贴在地面上，从而提升高速稳定性。此外，该车的贯穿式尾灯也十分个性，内部灯带呈对勾状，并带有动态流水效果，跑在路上不差回头率。

奥迪e-tron GT的内饰设计有点像R8 Monosport赛车，RS同款专业座椅与身体有着极高的贴合度，Nappa真皮很软很透气，背部还有复杂的线条设计，座椅的承托度和包裹度还是很不错的。

内饰设计方面，该车的液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为10.1英寸，内置MIB 3多媒体系统，支持360°全景影像、L2级辅助驾驶系统、无线CarPlay、语音识别控制、自动泊车入位、卫星导航、车联网和OTA升级等，功能方面还是很全面的。

奥迪e-tron GT搭载了双永磁同步电机与后桥双速变速器，电动机的最大功率为390kW，峰值扭距为630N·m，4.1秒即破百，是“四秒俱乐部”中的一员，动力输出已经不能用“充沛”来形容了，更应该用“澎湃”来形容。它的CLTC纯电续航里程为480km，并支持270kW快充，只需0.5小时就能把电量从5%充至80%。

十分特殊的是，很多电车都采用单速变速箱作为传动系统，而奥迪e-tron GT却采用了后桥双速变速器，可以让驾驶感受和操控质感更加畅快淋漓。

底盘方面，前双叉臂+后多连杆，并配有空气悬架。

综合来看，奥迪e-tron GT是一款注重性能的豪华电车，它的动力输出、配置水平、智能化程度、驾驶感受等方面的表现都可圈可点，产品力还是能够对得起它的价格的，难道奥迪要打造下一个特斯拉？