日前，现代汽车在韩国首尔举办了Hi-Tech超级技术日，在会上现代汽车除了展示其产品之外，还表示集团与中国本土合资伙伴北汽集团将加强合作以推动电动汽车的发展。这也是继吉利与雷诺、上汽与奥迪、小鹏与大众之后，又一中国汽车产业的“反向技术输出”动作。
据悉，现代汽车集团与北汽集团合作推进全新的纯电动汽车项目的车型已经处于开发测试阶段，但具体车型信息以及投产时间暂未公布。与此同时，现代汽车也在积极寻求与中国本土的动力电池企业及软件公司开展合作。 不过就目前猜测，双方合作预计会以两条路线同时进行，一是直接导入现代IONIQ系列车型，由北京现代实现本土化生产。另一种则是由北汽新能源提供核心的三电技术，现代方面主导设计，推出的产品大概率将归入全新合资自主品牌旗下。至于产品定位方面，预计面向的是10-25万元的大众化市场，产品量产上市后将主要与比亚迪、广汽埃安、零跑等品牌竞争。 回望今年年中，起亚中国的高管在公开场合直言不讳地发出“我有钱，有技术，等本土企业‘烧死了’，再等着进来抢市场”的言论，无疑反映出了韩系企业过往在面对中国车市变化的态度。无法跟上中国市场的电动化与智能化变革节奏，已经成为了现代汽车在华的最大难题。 乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆，市场销量仍未出现好转。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35两款SUV分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。 显然，现代汽车在华的销售主体仍为平价车型，想要通过高端车型拉升营收的目的恐怕很难实现。这也意味着，想要在中国市场完成“重生”，现代汽车只能押宝电动化与智能化产品的导入。但单单想以一两款车型来撼动比亚迪等热销品牌的地位，未免有点为时过早。
7月1日，修订版《信披办法》正式施行，叠加配套的《上市公司可持续发展报告指引》和《编制指南》，将推动中国ESG信息披露从零散化向系统化转变，进一步加速中国ESG建设从形式合规迈向实质管理，为中国的资本市场高质量发展和“双碳”目标实现提供制度保障，同时也为中国经济的“全面绿色转型”......
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近日，工信部官方发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，公示截至日期为2025年6月7日。
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