从岚图离职后,余飞再次出现在公众视野。这一次,任职东风eπ。
近日,据东风内部人士透露,从岚图汽车销售服务有限公司总经理离职4个多月的余飞,已出任东风乘用车销售有限公司旗下东风eπ事业部总经理,并向东风公司副总经理陈昊汇报。
至此,东风集团将东风风神、东风eπ、东风纳米三大品牌纳入“东风”品牌一体化管理后,这三大子品牌的负责人已全部就位。
其中,东风公司党委常委、副总经理陈昊,兼任东风乘用车销售公司总经理、党委书记;原东风乘用车公司副总经理师建兴,任东风风神事业部总经理;原东风汽车纳米科技有限公司总经理陈萌,任东风纳米事业部总经理。
再次回到东风
公开资料显示,余飞毕业于武汉理工大学,曾任江铃汽车销售大区经理、江铃皮卡品牌经理等职位,期间任职超过4年。2019年5月,余飞加正式入长城汽车,担任商品企划总监。同年10月,担任欧拉品牌副总经理。
不到一年时间,余飞就从品牌副总经理升任为欧拉品牌营销总经理,这一年欧拉相继上市了欧拉黑猫、白猫、好猫,为2021年销量的快速增长,打好基础。数据显示,2021年欧拉系列累计销量为13.4万辆,同比增长了140%。
因为欧拉品牌在女性用车“她经济”市场的拓展贡献,长城管理层希望余飞能在当时WEY上复制欧拉的成功经验,于是2021年10月,余飞被委任为WEY轿车品牌总经理,其目的就是帮助长城重启轿车业务。
而岚图也非常看中了余飞在欧拉品牌上的成功经验,在WEY上任半年左右,即2022年7月,就将其招致麾下,出任岚图汽车销售服务有限公司总经理一职,希望借助他在营销上的成功经验,来提升岚图销量。
不过在入职10个月后,余飞便从岚图离职。关于离职原因,外界将其归咎于岚图销量的预冷。据悉,2022年岚图汽车累计销量1.94万辆,仅达到2022年年中调低后销量目标的63%。
事实上,此前余飞从岚图离职,就有岚图的工作人员向“汽扯扒谈”爆料,称营销规划在他们入职前就定的七七八八了,车也在入职前造出来了,所以从履历来看,即便是战略规划的营销大佬,但实际的自主权并不高。
“传统车企的决策思路是非常成熟稳健的,这也就意味着在传统车企中做决策很多时候是体系决策,而不以某一个人的影响力做核心转移。”有业内人士表示,系统、正规、成熟流程决定结果的方式,和“不管黑猫白猫,抓到耗子就是好猫”的思维冲突,这就导致高层在做转型时,内核的决策方法和底层逻辑需要极大的扭转和适应。
从内核做好调整
此次,由余飞执掌东风eπ,东风集团又是作何考量?实际上再次重任余飞,或许也是东风乘用车转变的一个信号。
今年4月,东风集团在上海车展发布了1258“e启”计划和eπ品牌。根据计划,东风风神2024年实现100%电动化,2025年全系销量50万台。这比东风风神去年销量的两倍还要多。
为此,今年8月,东风公司又实施了东风乘用车新能源“跃迁行动”,对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌,并由东风公司领导挂帅,集团总部上阵打仗,开始集全公司之力,发展自主乘用车新能源事业。
从这里其实也不难看出,东风公司对于发展新能源的决心。
同时,从东风风神、东风纳米、东风eπ的“一把手”来看,师建兴、陈萌都是资历很老的“东风人”,只有余飞是后来引进的营销人才,之所以这样配置,或许也是因为东风公司对于发展新能源的急迫,以及在经历了岚图品牌的坎坷后,亟需一个像欧拉这种产品上市就一炮而红的子品牌,为消费者带来信心。同时,以东风自主品牌乘用车主力军的身份,加速集团的转型升级。
随着负责人就位,东风eπ首款车型发布也将临近。根据了解,品牌首款车型基于东风量子架构打造,定位“纯电运动 C + 级座驾”。该车搭载东风马赫 E 动力系统以及东风 SOA 电子电气架构。
值得一提的是,新车搭载东风马赫 E 动力电池热管理技术,可以24h提供电池状态监测。在高温充电时,电池温度始终控制在25℃-35℃,电量从30%快充至80%,仅需26分钟。
显然有着东风集团深厚的新能源技术积累,东风eπ车型将搭载诸多“杀手锏”。但在产品给力的前提下,公司上下还都需要打破传统思路,从内核上做好调整,这也是东风eπ“腾飞”的关键!
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