刘继升的“野”路子，能否解救江铃福特的信誉危机？

引言：主流乘用车市场没有翻盘希望，调转枪口玩个“野路子”试试！

刘继升自己也说了，“经销商作为用户运营的重要一环，伴随着Ford Beyond福特纵横的到来，我们的经销商体系几乎是全部推倒重来。”这些说起来规划起来容易，真正做到有效落地，难于登天。

“Ford Beyond福特纵横代表着我们经营模式的转变，这是思想的转变。”

常言道，铁打的营盘流水的兵。去年八月，2022年成都车展的舞台上，向东平还意气风发、信誓旦旦以“挑战者”的姿态高调发布了江铃福特的中场宣言……

未曾料想，仅仅才过了不到一年时间，挑战者向东平便已从江铃福特汽车科技总裁的位子上挂印而去，顺带留下一地鸡毛和烂摊子交给继任者处理。

身为向东平的继任者，也作为江铃福特这个二三线合资品牌的新任“救火队长”，同样履历光鲜+阳光帅气的刘继升，在今年的成都车展上同样意气风发、掷地有声地向外界发出了江铃福特谋求转型的最强音。

全新一代福特Ranger即将引入国产，再加上极具福特标志性的F-150猛禽、Ford Bronco，江铃福特科技将同时在中国市场代理并售卖福特三款“野”性十足的硬核产品！

援引刘继升在接受媒体采访时的话，“未来我们所有的产品都会朝着越野方向去发展，一种更偏向于硬核越野，另外一种更偏向于城市探索的越野。”

这也就是刘继升开头强调的“经营模式+运营思路”的转变。

甚至诸如前两年想谋求“商转乘”、进军国内主流乘用车市场的领睿+领裕这类都市SUV产品，接下来在江铃福特全新的经营模式和思路的指引下，也会被强行披上“越野”的外衣，适度强化越野性能的同时，外观造型设计上将融入更多的越野元素。

显而易见，兜兜转转几经探索和折腾，江铃福特已经看清了现实，在已经“卷”到不行的国内主流乘用车市场，存在感和竞争力日渐式微的江铃福特，将不再抱有一丝不切实际的幻想。

调整策略调转枪口，一方面转战海外出口市场，一方面加速导入上述福特图腾式的皮卡+越野车型，谋求在竞争还没有白热化的个性化+越野细分市场谋销量和生机。

江铃福特科技总裁刘继升接受媒体采访

事实上，结合江铃福特科技对外发布的销量数据，以及刘继升自己对媒体透露的信息，不难发现：

江铃福特自去年以来，诸如领睿、领裕这样的国产化城市SUV产品，国内市场销量已经不断走低、越来越聊胜于无（官方都不好意思直接公布国内市场、以及具体车型的销量数据）。

相反，刘继升等江铃福特官方人员，在对外传递信息的时候，更多的是愿意提及和强调国内+海外出口整体的表现和走势，甚至直言不讳江铃福特生产的领睿出口到海外市场还是比较抢手的。

为什么会出现这种情况呢？

答案其实很简单，经历过去二三十年的摸爬滚打及合资合作，中国市场的竞争越来越惨烈，中国品牌在熟悉的国内市场竞争力越来越强，在诸如智能化、科技化、品价比等维度的优势越来越明显……

别说并不入流的江铃福特了，就算是根基更深、产品更完备的长安福特，在最近几年的市场激战中，也明显节节败退，面临被市场淘汰出局和边缘化的巨大风险。

所以中国的主流乘用车市场，对于江铃福特而言，已经愈发没有生存的空间，反之借助国内低廉的人力+制造成本优势，将领睿这样的国内市场卖不动的SUV产品，出口到海外其它市场，不失为一个利用现有产能的务实举措。

但实事求是地讲，对于现有工厂、产能、人力资源等都明显“过剩”的江铃福特而言，仅仅依靠出口海外市场赚取微薄的“代工费”和有限利润，显然是杯水车薪，如何寻求在巨大的中国市场再找找出路，堪称摆在福特中国和江铃福特面前的当务之急。

所以我们看到，在吴胜波接替了陈安宁执掌福特中国，在刘继升接替了向东平执掌江铃福特科技之后，江铃福特明显加快了转型的步伐。

懂得知难而退和断舍离，调转方向去聚焦福特更有优势的皮卡+越野车细分市场。

客观来讲，这个战略调整总体来看无疑是务实和可行的，也堪称后燃油车时代江铃福特最后的一丝机会窗口期。

毕竟论造皮卡车、越野车，福特放到全球那都是响当当的大拿，品牌力+产品力多重维度，都还有比较大的优势可言。

只是结合江铃福特的自身条件与过往战力，以及刘继升的种种宏大构想来看，江铃福特要想把这条转型之路走快、走好，依旧挑战颇大、并不容易！

其一、当下无论是中国还是全球的宏观经济大环境，并不理想，老百姓的钱袋子堪称十年以来最紧！看看楼市，再看看车市，无需多言。

常言道饭饱酒足思淫欲，有钱又有闲的时候主打个性化的皮卡车、越野车，需求才会更大更旺盛，现在多少中年人都或大或小的面临“失业危机”、“中年危机”，有多少江铃福特的目标人群用户，有钱又有闲？！

说到底，售价不菲靠进口的F-150猛禽、Ford Bronco，难以走量，引入国产售价定在20万上下的Ranger，存在国产上市后高不成低不就的风险。

有钱的看不上，差钱想玩的为啥不选这几年销量和势头都挺不错的国产长城炮？

别忘了，江铃福特此前生产的十几万的中低端SUV质量都很拉胯，有多少消费者会愿意尝试和相信国产版的Ranger在品控上能做到多么优秀和理想，需要打个大大的问号。

长城炮旗下多款车型，好歹经过了这几年的一个市场+消费者检验，还不错。质美价优的中国友商，将成为国产Ranger不容忽视的强劲对手。

其二、皮卡车解禁这几年雷声大雨点小，说到底政策放松和放宽的力度、时间表等因素，都存在较大的不确定性。

江铃福特押宝Ranger这类皮卡车型，本身也是存在较大政策风险的，指望这一款国产皮卡车型，贡献多大的销量数据，中短期内并不现实。

其三、刘继升构想的很不错，截止明年底要在全国建立200家全新的经销渠道网络，今年底先干它个100家，然后计划一年在全国举办超2400场专业越野体验+车主游玩类活动……

且不说在这样的大环境和大背景下，江铃福特接下来的招商、网络升级改造等，会是一件多么庞大且复杂的工程！

刘继升总理应认清这样一个惨烈现状——今年整个行业甭管丰田大众还是本田日产等一众合资品牌经销商，整体盈利面基本上不超过三成，甚至太多品牌旗下的经销商是大面积亏损，退网潮、关店倒闭潮不断……

试问，江铃福特之前各种折腾和转型，经销商投资人跟着一起赚钱了吗？

大都连口汤都难喝到吧，所以接下来有多少现有的经销商投资人愿意加码投资，至于外部投资人的钱那更叫一个难掏。

而且刘继升自己也说了，“经销商作为用户运营的重要一环，伴随着Ford Beyond福特纵横的到来，我们的经销商体系几乎是全部推倒重来。”

刘继升深知，“我们不仅需要经销商有出色的业务能力，更希望经销商要有改装、活动运营的能力。所谓改装能力，是需要经销商能够根据用户的用车场景，给到专业的改装方案。

而活动运营能力则是希望我们的经销商伙伴能够为用户去定制一些活动，每月都要为用户举办活动。”

这些说起来规划起来容易，真正做到有效落地，难于登天！

江铃福特自身转型尚且举步维艰，你还想要求广大的经销商们跟着一起完成自我革新+转型，真当这上百家全新的经销渠道网点都是江铃福特直营的啊……

刘继升出席江铃福特杭州全新门店开业仪式

所以很难保证各地的经销商网点的业务水平、专业素质、配套服务体系，能够站上同一水平线，指望全年2400场所谓专业的越野体验+车主游玩，能够玩的好玩的爽，玩出花样和名堂。

这种情况下，你还指望广大车主用户在买了你车的基础上，再去额外掏银子给你的各种想当然的个性化改装、社群组织的各类自驾游买单，只能说想的太过美好。

退一万步讲，前面也提到了，抛开售价不菲的F-150猛禽、Ford Bronco对应的中高端越野玩家和人群；

你难不成还指望本来就“缺线又无闲”的国产Ranger核心车主用户群，真的有那时间精力+金钱，陪你们专业素质和水平层次不齐的经销网点一起去到处“撒野”和玩钱？！

其四、前几年，尤其刘继升的前任向东平一伙人，之前的各种遗留问题和烂账，有多少现在还没有理清楚和妥善处理干净，有多少经销商、媒体、车主等连带方的受损权益，没有得到履行和保障？

一个人连带的这个企业，一旦产生信誉危机、乃至信誉破产，对内对外的信心恢复和重建，也是一项极其检验和考验新的领导班子的掌舵能力和管理智慧的大难题。

刘继升的前任“挑战者”向东平

对此，刘继升理清思路、做足准备了吗？

乐逗观察：

常言道，旺季卖车、淡季整人，当下在严重“内卷”的中国车市，诸如向东平、刘继升这样的职业经理人和高级“打工人”，日子普遍并不好过，压力山大。

今年以来，包括江铃福特在内的福特中国，相继爆出继续亏损、大幅裁员、拖欠广告等代理公司合同款等负面消息，这无疑是屋漏偏逢连夜雨，令人惋惜！

以上种种汇聚到一起，简直剪不断理还乱，不是说靠一个“野”路子猛然就能迅速成功脱困和突围的。

无须讳言，刘继升领导下的江铃福特科技，转型之路还有很长的路要走。