欧洲第二大汽车制造商或将与零跑合作，跨国汽车巨头已江郎才尽？

曾经的我们因为汽车工业薄弱，不得不以市场换技术，这才诞生了一大批合资车企。但中国汽车品牌经过几十年的摸爬滚打，早就由当初的抄袭、模仿完成了自主研发的蜕变，甚至在新能源汽车技术上，中国新能源汽车品牌已经站在了世界之巅。

也正是因为中国新能源汽车技术的领先，才让曾经不可一世的跨国汽车巨头，低下高傲的头颅，在新能源汽车领域寻求与中国车企的合作，以此来完成转型。继丰田、现代、大众后，位居全球第四的Stellantis汽车集团，也开始寻求与中国车企的合作，至此，全球四大汽车集团都已经在新能源领域寻求中国车企的帮助。

在国内惨败的Stellantis集团

提到Stellantis集团，可能大多数人对其印象并不深刻，但说到它旗下的子品牌，就耳熟能详了。严格上来说，Stellantis集团至今没有一个标准的中文名，作为全球第四大汽车集团，Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来。

其中，PAS集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS三大子品牌，菲亚特克莱斯勒集团旗下则有菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯、依维柯、克莱斯勒、Jeep、道奇等品牌，即便是大名鼎鼎的法拉利和玛莎拉蒂，现在也是Stellantis集团的一员。

尽管Stellantis集团旗下子品牌众多，但在国内汽车市场，Stellantis集团旗下品牌无一例外都已经被市场边缘化。其中Jeep因为销量太过糟糕，更是直接退出了中国市场；表现较好的也就只有标致和雪铁龙了，但无论是标致还是雪铁龙，早就过了巅峰期，现在也只是苟延残喘罢了。

好在Stellantis集团旗下品牌在海外市场表现尚可，这才守住了Stellantis集团全球第四大汽车集团的地位，否则，旗下拥有如此多汽车品牌的Stellantis集团，将成为全球车市的一大笑话。

为何与零跑合作？

上文说到，Stellantis集团在国内几乎是惨败，只是勉强守住了在海外市场的份额。但在新能源汽车席卷全球的大环境下，Stellantis集团在海外市场也并不是一帆风顺，转型已经成了Stellantis集团集团的燃眉之急。

与大多数传统汽车巨头一样，因为早年间对新能源汽车的不重视，导致转型困难重重。虽然Stellantis集团计划到2024年年底之前推出28款全新纯电动汽车，其中DS、Jeep及标致将率先推出新车型进行电气化技术的革新，期望在2038年实现净零碳排放的目标。

但在后内燃机时代，想在已成局的新能源市场中有一席之地绝非易事。为了能够迅速实现转型，寻求与新能源车企的合作，也就成了这些传统车企最佳捷径，大众是如此，Stellantis集团亦是如此。

据外媒报道，Stellantis集团拟与零跑汽车合作，以寻求加强其在全球最大汽车市场的影响力。知情人士透露，双方的合作仍在意向性接触阶段，尚未作出最终决定。如果消息属实，未来Stellantis集团旗下品牌势必将基于零跑汽车的增程式平台开发一系列新能源车型，并在中国实现本地化生产，同时有望将这些车型返销海外市场。

至于Stellantis集团为何要与零跑合作，背后其实也是多方面的考量，既要与其他跨国车企打出差异化，又要考虑成本。综合之下，零跑汽车也就是成了最佳选择，毕竟零跑在新势力品牌中的话语权并不弱，同时还有增程和纯电两大技术。

写在最后：

对于传统汽车巨头来说，研发自己的新能源汽车技术并不是什么难事，主要是要花费大量的时间和精力。与其自主开发电动化平台，倒不如直接收购中国新能源品牌的核心技术来得直接。相信在未来，还会有更多的传统车企寻求与中国新能源品牌的合作。