和GLS、X7抢地盘，仰望U8有啥“绝活”？颠覆性技术秀足了肌肉

当仰望U8豪华版价格在比亚迪总部启迪厅被定格为109.8万的时候，在我的身后，有几位媒体同行在小声嘀咕：怎么和预售价格一模一样？

我心里暗暗发笑：能买得起这种级别、价位车的人，会在乎多一两万或者少一两万吗？或者说，他们会因为多一两万或者少一两万，而放弃已经确定要购买这台百万豪车吗？

显然，不会的，所以比亚迪不需要在这种事情上耗费脑筋！

当然，和我们预想的一样，这次仰望U8豪华版的上市，在传播声量上，和之前这款车预售时，也是完全不一样的。不管是社交媒体圈还是小视频平台上，也都是上市当晚爆发式出现了很多内容，但是现在，也就是新车上市后的第三天，基本上已经没有动静了。

不是因为仰望U8这款车的产品力不行，或者说性价比太低，而是像这种百万级别的豪华车，注定没有办法像iPhone 15或者华为Mate 60 Pro那样受到广泛关注。原因很简单，那就是这些手机产品，除了具备话题感之外，还是很多人都能够买得起的东西，所以有“共情感”，大家也愿意讨论。而仰望U8、奔驰GLS、宝马X7这种百万级别的车型，对于绝大多数人来说，还是过于遥远，因此便缺乏讨论的必要。

而且我们可以肯定，像仰望U8这样具备划时代意义，但是价格还是超出很多消费者预算的豪华车型，在销量上应该也不会特别强势，原因很简单，百万级别豪华车市场，从来都不是一个大众化的市场。就拿8月份来说，奔驰GLS的上险量为1284辆，宝马X7的上险量为901辆，就算仰望U8有颠覆这些车型的实力，顶多的月销量水平，也就是这两款车的上险量之和，这不是一种保守的估计，而是对这个级别市场的了解。而在我们看来，比亚迪推出这款车，或者说推出仰望品牌，更多是为了彰显自己的技术实力，毕竟有了仰望“站台”，其他经济型品牌和中高端品牌，也就有了品牌和技术“背书”！

当然了，从技术的稀缺性上来说，仰望U8还是有一些连奔驰GLS和宝马X7等车型都不具备的新技术和新创举，这些技术的存在，足以在一定程度上重构百万级豪华SUV的产品形态。未来，可能很多海外品牌的同级别车型，也要“模仿”或者借鉴仰望U8这些很“出圈”的技术和功能，就像现在很多新能源汽车，在一些技术和功能上模仿理想L系列车型一样，彰显仰望U8的技术稀缺性和前瞻性。

首先就是四轮四电机驱动，每个车轮扭矩和方向都可以单独控制，不仅可以实现原地带头，甚至还能横向移动，相比于这个技术，什么后轮转向，或者坦克掉头模式，就显得没那么先进了，甚至有点笨拙。有小伙伴认为这种技术有点像小孩子过家家，也就是为了炫技而炫技，但是我认为，这种技术的存在，足以让百万级别的豪华大尺寸SUV更加优雅，尤其是在一些比较狭小或者车多的路段，这种“炫技”就是一种优雅。

其次就是主动液压悬架了，本质上来说，想要实现云辇-p这种功能，核心控制器+空气悬挂的形式实现，也能实现每个车轮单独控制高低、软硬、阻尼。但仰望U8除了是一款百万级豪华车之外，它还是一款强势的越野车产品，所以空气悬挂的可靠性就是个短板！而且相比于空气悬挂，云辇-p主动液压悬挂的反应效率更高，调节更加敏锐，这是一个核心优势。

再次就是应急浮水功能，这款原本只存在于越野版车型上的功能，最终在豪华版上也被标配。仰望U8可以实现30分钟浮水，依然保持姿态稳定，实现车辆前进和方向控制的能力，这算是一个“保命”配置。这个功能，对于绝大多数车主来说，可能一辈子都用不上，但是只要用上，大概率是能救人一命的。

最后当然就是仰望U8堪称恐怖的动力，在发布会上，比亚迪并没有过分强调这款车的混动形式，但是整体数据，足以让人感到兴奋，1200Ps的最大马力，零百加速3.6秒，亏电加速4.9秒，这种堪称“恐怖”的动力水平，出现在一辆大尺寸的SUV车型上，多多少少给人一种错愕感。

当然，关于这款车的配置、智能化、安全性等等，我觉得没有多少介绍的必要性。原因很简单，到了百万级别的价格上，国产车型一定是事无巨细，该配的都给配上，而且还都是顶级水平，这些东西，已经不能构成这个价位、预算的消费者是否选择这款车的“X”因素。

所以，我们坚持认为，仰望U8是一款绝对意义上全能的豪华越野车产品，技术的稀缺性，决定了这款车和其他百万级别的豪华品牌SUV是不一样的，这款车可能打开的，是另一个差异化的赛道，这款车可能不是一款非常走量的车型，但却在很大程度上展现了比亚迪汽车在技术层面所能达到的高度，所以这款车问世之后，让我对奔驰GLS、宝马X7的市场反应，有了更多好奇，好奇于，仰望U8能够从它们手里，抢走多少潜在用户。