高油价下，要省又要强动力，选皓瀚DH-i还是宋Pro DM-i？

9月，重庆摩博会刚刚完美落幕，在杭州迎来了全国人民期盼已久的杭州亚运会。无论是体育运动，还是机车骑行，都受到当下年轻人喜爱。如今，在公园里，你会看见早早起来晨跑的年轻人，也会看见马路上骑着摩托车的上班族。

为什么在汽车购入门槛不断降低的今天，摩托车市场却异军突起？我想拥堵的交通和高昂油价，应该是最直接的推手。

或许有人会说，为什么不买一辆用车成本极低的纯电动产品代步？

道理也很简单，纯电动成本使用成本虽低、但用车场景目前还相对单一，比如10万元左右买一辆纯电动产品，500km左右的续航会严格限制你的出行半径，即便想去的地方中途能够补能充电，也得担心排队、设施能否正常使用等各种问题。

在这样的情况下，综合续航更长而油耗更低的混动产品成为了更多人的选择，意识到这一机遇的品牌们，也开始纷纷布局混动市场，比如此前风头无两的宋Pro DM-i，以及擎哥今天想为大家力推的后起之秀皓瀚DH-i。

之所以敢用初出茅庐的皓瀚DH-i去挑战神坛上的宋Pro DM-i，是因为皓瀚DH-i从出生就带着不少光环，比如拥有三项行业第一：全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统；全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统；行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机。

在这些title之下皓瀚DH-i对比宋Pro DM-i会不会有明显的优势，呈现在哪些地方，我们具体来看。

先聊聊最深层次的技术层面，“功率分流”和“串并联混动”是目前混动市场的两大主流派别，这两款车型都采用了目前市面上先进的“串并联混动”系统，在低速起步阶段采用电机驱动，发动机不运行或者仅发电；在急加速的时候，电机和发动机一起驱动，提供强劲动力；而在车辆巡航阶段，发动机直接驱动车轮，电机不参与启动，成功规避电机、发动机的高能耗区间，具备了高效驱动的基础，和一众合资品牌拉开了差距。

不过在具体的“落地”层面却有差别，宋Pro DM-i驱动电机只有一个单挡减速器，这就造成一是车辆处于亏电状态时整体动力会衰减，二是在长途的高速路况，受制于单挡变速箱，油耗也会相应增加。

而皓瀚DH-i就首次博大家之所长，用一台4挡混动变速器将“功率分流”的优势也融入了其中，可以提供纯电驱动、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流模式等7大能量管理模式以及衍生的26种工作模式，在实现全速域高效工况的同时，还能通过ECVT进行换挡调节，无论城市工况还是高速工况一样省油，也不会出现高速失速、顿挫等情况。

此外在纯燃油时代，发动机热效率能够达到38%以上，车企们就已经可以大肆宣传发通稿了，如今随着混动产品的到来热效率不断在提升，达到了42%的平均水平，可以说接近这个数值就是优秀，超越这个数字堪称卓越，而此次皓瀚DH-i搭载的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率竟然达到了惊人的45%，成为了行业首款。

因此在混动车型最出彩，也是消费者最在意的能耗方面，以及以往混动车型“避而不谈”的性能上，皓瀚DH-i都做到了领先。

在百公里油耗方面，皓瀚DH-i为4.2L、宋Pro DM-i为4.5L，看上去差距不算大，但在日积月累的用车过程中这个数据就会被进一步放大，并且在目前的混动市场上，即使有0.1L的油耗差距，背后都是品牌技术实力领先的体现，更何况更低的油耗，带来的还是更强劲的性能。

从参数上看，皓瀚DH-i的1.5T发动机配合驱动电机，能带来215kW的综合功率和565N·m的系统综合扭矩，而由于只搭载了一台1.5L发动机，配合驱动电机宋Pro DM-i的综合功率为226kW以及460N·m。只看参数可能并不太直观，用零百公里加速成绩来对比，皓瀚DH-i为6秒，而宋Pro DM-i为8.3秒，整整慢了2秒+，这时差距就很明显了。

或许有人会觉得，零百加速的差距对于自己来说没那么重要，毕竟马路不是赛道，但让我们假设一个场景，当我们在迟到的边缘驾车红绿灯起步，想要抢占转向车道，这时急加速的能力就非常重要。

皓瀚DH-i和宋Pro DM-i都是电机驱动起步，随后发动机介入，不过面对这复杂的串并联切，皓瀚DH-i的4挡变速箱反应会更加迅速，整个过程也相当丝滑，而宋Pro DM-i在急加速时，就会出现动力得不到合理的分配的情况，需要一点“调理”的时间，最终含恨看尾灯，这些问题在加速超车、或者是偶尔的“加塞儿”中也会暴露出来，对整体用车体验造成影响。

不可否认，皓瀚DH-i和宋Pro DM-i都是目前中国品牌中的代表之作，实力都很强劲，但选择性价比更高的产品、更适合自己的产品无可厚非，目前皓瀚DH-i的价格区间为9.99-13.69万元之间，比起竞品动辄13万以上的售价，准入门槛更低，加上不用充电的特性和更低的油耗、更强的动力，实乃上班族首选。