汽车的上半场、下半场之分，业界由来已久。有一个不争的事实，各家车企所处的阶段，不尽相同。
如果产品瞄准了30万以上的市场，而且潜客在一二线城市居多，那么，做好上半场电动化的产品储备后，下半场的智能化更有必要“快马加鞭”。
决赛圈的“卷”，必然触到了智能化。
一方面，一二线城市用户体验智能化的条件确实更优，比如，很多车企落地城区NOA，目前也多在一二线城市；另一方面，30万以上，卷配置很常见，且不论用起来如何，得有、得全，得“长板够长，抹平短板”。
对腾势N7而言，最后一块拼图，真就是智能化，尤其是智能驾驶。
9月26日，腾势N7智能沟通会启幕，高快智驾包正式上市，价格是15000元，新客户选装限时优惠价12000元，老客户加装限时优惠价10000元。
这个“包”的特点，是以新一代英伟达DRIVE Orin平台为基础，让腾势智驾进入新阶段。
先说硬件，腾势N7全车共有33个传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、11个智驾摄像头、12个超声波传感器，还有1个OMS摄像头、1个DMS摄像头、1个DVR摄像头。
另外，腾势N7用到了英伟达DRIVE Orin平台。这个是“老朋友”了，目前比较顶级的智驾系统都在用它。
作为世界人工智能计算领域的领导者，英伟达一直都占据智能芯片的技术高地。在图形处理器（GPU）、人工智能（AI）、高性能计算（HPC）和自动驾驶等领域，确实具备领先优势
基于这些硬件，腾势N7全系可选装腾势Pilot高阶智驾全享包/高快智驾包。
其中，高快智驾包具备自动泊车、高速NOA(高速导航辅助驾驶)、手机遥控泊车、拨杆变道、车道偏离预警、后方碰撞预警、主动刹车、交通标志识别、车道居中保持、自适应巡航、盲区安全辅助等功能。
而将来升级到腾势Pilot高阶智驾全享包之后，可以实现高速NOA和城市NOA，通过处理更为复杂路况的智能感知与决策，给用户带来全场景的安全辅助，最大程度地降低驾驶疲劳和避免交通事故发生。
今年，城市NOA也成为主机厂智驾争夺的重点领域。从表现来看，只要用户在导航上设好目的地，车辆无需人为接管，就可以抵达终点。
当然，相比于高速NOA，城市NOA难度大了很多，但体验也在升级。华为、小鹏皆是入局者，而腾势正在加快追赶的速度，不仅为了提高N7的产品竞争力，也可以成为比亚迪集团智驾破局的“特种部队”。
比较特别的，发布会当天，也是腾势第10万辆车下线的时刻。
其实，腾势走过的路，也是一条逆袭的路。当年身在奔驰的销售渠道中，无法出人头地，后来重新梳理，正式归入比亚迪，反而一路走高，重新立住了高端、豪华的品牌定位。
腾势D9起到了相当关键的作用。谁也不曾想到，以MPV切入战场，腾势也能一炮打响。在消费分级的大背景下，腾势D9恰好满足了部分高预算人群家用升级的需求。
下一个接力棒，来到了腾势N7这边。以更主流的SUV产品，去挑战更主流的市场。
当然，压力也是有的。所以，腾势N7需要更趋全面的产品。正如我们在开头讲的，一二线城市的汽车市场，从上半场过渡到下半场，智能化必有一战。
尽快在智能驾驶上占位，成为腾势必须奇兵突袭的关口。
要战，即战，卷上天，亦奉陪。
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