不到3年卖了30万台，今又剑指新能源越野，坦克还能成功吗？

时间回到2021年1月下旬，坦克即将成为长城汽车旗下独立品牌的消息在互联网曝光，那时距离坦克300在2020年7月份的成都车展首次亮相，不过是半年时间。

为什么要把坦克从产品分支变到独立品牌？仅仅因为坦克300订单火爆就新建一个品牌，是否过于冒险？网友们之所以会有这样的疑问也并不奇怪，毕竟能把高端硬派越野做成功的中国品牌几乎没有，甚至涉猎这个细分市场的车企都属于“凤毛麟角”。当时呱呱坠地的坦克品牌属于摸着石头过河，没有任何经验可借鉴，只能自己在“无人区”探索。

近三年时间，你我见证了坦克品牌打造了坦克300、坦克400、坦克500等产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖。而在销量层面，坦克品牌更是达成了累计销量突破30万辆的里程碑。

如果说30万辆是坦克品牌攀登下的第一座高峰，那伴随着当下新能源汽车渗透率越来越高，并且这股风吹到了硬派越野车领域，如何攀登新能源硬派越野这座更高的山峰？是摆在坦克品牌面前的一道新课题。

9月25日，坦克400 Hi4-T正式上市，机能版售价27.98万元，超能版售价28.98万元。作为坦克品牌加速新能源转型的“尖刀连”，毫无疑问，坦克400 Hi4-T将在攀登新的山峰上扮演关键角色。

坦克品牌“快人一步”的成长路线

所谓“快人一步”，说的是长城汽车的聚焦思维以及对于细分市场的敏锐嗅觉。就像当年长城汽车预判到城市SUV将迎来爆发，前瞻性地打造出哈弗这一国民SUV品牌，如今再度预判到硬派越野的增长速度，适时打造坦克品牌。

坦克正是长城品类创新的产物，兼顾硬派越野与豪华舒适的稀缺定位，加上亲民的价格、丰富的配置、优异的驾乘体验，改变了消费族群的价值观。

事实上，仅有先知先觉的品类策略还不够，还需要产品、技术和品牌做同步支撑。

以“强大、独特、自在”为产品研发理念的坦克平台为例，其涵盖了ICE、PHEV、HEV三种动力形式，常规发动机可以实现38%的同级最优发动机热效率，匹配中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高。与此同时，这套3.0GDIT+ 9AT P2的动力组合堪称性能巅峰，380kW的系统总功率，以及750N·m的峰值扭矩，提供了强劲的动力保障。

坦克品牌的优势还在于“专业”，这一点在其可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等层面体现得淋漓尽致。

拿“智能越野”来说，重点在于“智能”二字，凭借行业领先的地形自动识别技术，开着坦克品牌车型越野时，系统可自动切换最优驾驶模式，对于新手越野小白来说很友好。再比如说涉水路段，坦克平台能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度，为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。这些都是坦克品牌技术赋能的魅力，降低了越野的学习成本，让越来越多的人爱上户外探索。

曾经与硬派越野车“绝缘”的AI互联、OTA技术、L2级智能辅助驾驶等科技配置，坦克品牌将其带到了车内。一边越野一边畅游在互联网中，以前是难以想象的画面，但坦克品牌让这一切变成了触手可及的新潮、便利、舒适体验。

过人的胆识和前瞻性的品类创新思维，再加上自身的经验、实力和技术沉淀，这些因素结合在一起，坦克品牌有着“快人一步”的成长路线，也就不难理解了。

Hi4-T是越野新时代的“解题密钥”

越野新时代的消费逻辑和以往发生了改变，直观表现在消费者希望硬派越野车的使用场景更加丰富和全面，诸如城市高油耗不再是它的痛点。这是消费者抛出的疑问，需要车企好好解答。

Hi4-T超级混动便是坦克品牌给出的“解题密钥”，其具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。以新鲜上市的坦克400 Hi4-T为例，其配备的电机能够很好的配合发动机，达到“削峰填谷”的作用，翻译成大白话就是让发动机始终保持在最佳的热效区间，在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。

比如说日常上下班城市通勤，得益于这块37.1度电池包所具备的105 km纯电续航，完全可以将坦克400 Hi4-T作为一台电车来开，如果你的通勤半径不长的话，一周充一次电差不多就够用了。

混动模式下，坦克400 Hi4-T的这台2.0T发动机能够和P2电机实现并联驱动，这样一来它的最大综合功率可以达到300kW，最大扭矩为750N·m，做到仅6.9秒的零百加速。与此同时，在WLTC工况下，坦克400 Hi4-T的百公里综合油耗仅2.6L，百公里馈电油耗则为9.52L，综合续航里程能够实现800km。自此，强动力和低用车成本在坦克400 Hi4-T身上不再是矛盾体，每一滴油和每一度电都能发挥到最大效力。

Hi4-T超级混动的优势还在于安全和越野实力层面。众所周知，以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），多少存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重等一系列安全问题。坦克400 Hi4-T采用的油电并联设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，即便在爬长坡和脱困时，也能避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

与此同时，在具备机械锁止功能的TOD四驱形式赋能下，坦克400 Hi4-T前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，再加上三把锁的加持，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

越野文化是坦克品牌的“护城河”

新能源硬派SUV这一细分市场，短时间涌入了一大波“参赛选手”，不仅自主品牌扎堆打造“方盒子”车型，合资品牌也蠢蠢欲动。这股造车热像极了当年A级城市SUV大火的时候，几乎所有车企都一股脑扎了进去。

但越是这个时候，越考验车企的综合竞争力，除了能经得起考验的产品力做支撑外，文化软实力和品牌标签的打造，将在“红海”时代成为车企的“护城河”。

就像坦克品牌CEO刘艳钊在坦克400 Hi4-T上市发布会上讲到的那样，坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。

事实上，透过坦克400 Hi4-T上市发布会精心设置的用户共创交流区域，让人感受到了浓厚的“坦克”式中国越野文化。不夸张的讲，现在的坦克品牌已经形成了这样的优势，一提到它，公众的第一观感就是“铁汉柔情”的越野范儿和追求自由惬意的户外生活，这是过去近三年坦克做得更成功的事情，比肉眼可见的销量还要有价值和意义。

一位“坦克手”在活动现场向笔者骄傲的分享坦克生活方式共创平台TANK Life，在该平台上，包含到了诸如改装、露营、探险、摄影等在内的九大共创领域，并有全线上新的坦克学院。在这里不仅能交到许多志同道合的朋友，还能提升自己的越野技术，氛围非常的好。

“表面上看只是花钱买了一台坦克品牌车型，其实是拥有了一种更丰富多样以及自由有趣的越野生活方式，甚至还能扩宽自己的社交半径，这完全超出了自己对一款车的固有认知。”这位“坦克手”在发布会现场兴奋地对笔者说道。

诚然，坦克品牌提供给用户的，不仅仅是肉眼可见的产品，还是一个以越野为圆心的生态价值矩阵，更是一个浓厚的“坦克”式中国越野文化，这使得它的优势是全方位的。

【结语】当跨过眼前的山峰时，你会发现更高的山峰正在等着你。用这句话来形容站在30万辆新起点的坦克品牌，可谓再合适不过了。可以肯定的是，更高的山峰注定更难攀爬，沿途势必更为艰辛，但登顶过后能看到更美的风景。对于坦克品牌来说，眼下已经吹响了攀登新高峰的号角，期待其届时再度高奏凯歌。