朱江明：通过各种模式，将中国汽车融入全球

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

“汽车产业很难一步到位，不是整车出口，或者车企到国外建厂就可以了，只有通过各种模式去拥抱，才可能把中国汽车融入到全球去。”

9月5日，主题为“全新节奏”的2023轩辕新汽车之夜上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明和上百位汽车人共聚一堂，他说，“我认为只有多种模式并存，才可能去快速拥抱全球市场。”

此前一天，零跑汽车亮相慕尼黑车展，举行“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。朱江明在发布会上宣布，慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点。

与其他新势力相比，零跑的全球化之路有可以复制的经验，朱江明的上一个身份是大华股份创始人。在安防领域，大华已经成为一家货真价实的全球化企业，“目前大华整个销售的50%来自于海外，利润的75%来自于海外。”

朱江明见证并参与了大华出海的过程，颇有心得。他认为，出海是件无法一蹴而就的事情，而是像荷花一样，一点一点的的变化，然后才能成倍增长，迅速铺满整片荷塘。这个过程的关键就在于创新和合作。

“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”朱江明说。

今年7月,零跑正式发布了第三代中央集成式电子电气架构(LEAP3.0),并将其命名为“四叶草”，并在此基础上定制了四种“技术输出”的商业合作模式：

模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

从零到整，零跑汽车展现出了十分开放的态度，不排除任何一种可能性，可以跟所有的车企以及各个合作伙伴进行各种合作。

“有很多企业，比如说某一个国家的首富也想搞新能源，但是没有技术，想快速进入这个市场，我们也可以采用这种ODM的合作模式。未来我们想通过用各种合作模式扩大朋友圈，一起加速整个新能源的进程。”

过去，中国以市场换技术，外方掌握着绝对的话语权。但近来风向发生改变，中国车企开始进行反向技术输出，上汽联手奥迪共同研发电动车平台，大众汽车与小鹏达成技术合作框架协议，都是其中的代表，零跑汽车技术的合作也在稳步推进之中。

“我们这几种模式都已经有了成功（合作）的案例。”朱江明透露，“零跑目前已经签署了一个下车体级别的技术授权，以及一个整车级别的技术授权。

在安防领域，大华的出海之路就不拘一格，到了汽车行业，零跑依旧走出了自己的特色，关于中国汽车和零跑汽车出海的路线，朱江明已经想得很明白了。

“2002年，索尼松下高大无比，我们非常渺小，只有通过产品的不断进步才能拥抱全球，甚至后来我们为他们在做定制化，慢慢一步一步逐渐壮大。”他说。

以下是朱江明的演讲实录：

我总结，在智能座舱、智能驾驶、电池和电驱这4个方面，中国企业是有优势的，传统汽车现在可能最弱的就是底盘的一些电控，今天我也去看了很多法国和德国的相关零部件企业，包括最大的传感器，底盘件供应商，这是我们要去加强的，有担忧是对的，但我们也要有信心，我们有自己的优势。

从出海这个角度，2002年的9月，很巧，我在做大华安防的时候也是第一次出海，那是去美国，背着一摞说明书，一个易拉宝，再加上一台DVR，就坐飞机去参展，是个3*3米的展台，非常渺小。

但是10年以后，大华展台的位置已经越来越大了，从100平米到200平米再到400平米，逐渐做到了安防行业最大，每次行业参展我们都是最大的。

做汽车以后，第一次去上海参展，我记得零跑只有400平米的展台，那时候奔驰宝马可能都是4000平米，4000夸张了，一两千总是有的。我当时就想，将来也要跟他们一样大，甚至比他们还大。

这一次来德国，我们是第一次汽车出海。

以安防为例，目前大华整个销售的50%来自于海外，利润的75%来自于海外，成为全球化的企业我们基本上经历了大概十几年的时间。

刚刚冯擎峰总讲荷花定律的例子是很明显的，是一点一点的变化，后面就是成倍增长，迅速铺满整个荷塘。贾可老师的几个共创合作我也是很认同的，来德国前，我也在国内的论坛分享了一些理解和看法，希望车企之间加强更多合作，零跑也愿意把我们的一些成果去共享，当然前提是创新。

零跑发布的全新一代架构，就是四域合一，是很好的创新，只有有了创新，才能在成本上进步，才能在性能上进步，通过不断的创新产品才会有竞争力。所以在零部件技术的合作上，我们要再往前走。

我们看欧洲，汽车产业是它的命脉，成就了那么多核心零部件企业。再看日本，日系的零部件体系和整车体系也是比较封闭的，韩系也是。美国现在是开放的，选择全球化供应商。

从新能源产业来看，中国零部件目前是最丰富的，在整车成本结构上，中国是最有优势的，无论从成本最大的电池也好，还是电驱动，再加上智能座舱和智能驾驶，中国都有非常强的竞争力。剩下的底盘，跟机械跟电子控制相关的部分，中国相对弱势，所以还是要结合到一起，思考怎样通过一个平台能够让所有的企业共同进步。

汽车产业很难一步到位，不是整车出口，或者车企到国外建厂就可以了，只有通过各种合作模式，才可能把中国汽车融入到全球去，哪怕是德系、日系进入中国的时候，也要跟中国企业合作，必须跟你合资，因为这是一个国家主导的产业，不可能说全进口，这是做不到的。我们还是需要用各种合作模式去出海，去拥抱全球市场。

原来做安防的时候，大华不拘一格。2002年，索尼松下高大无比，我们非常渺小，只有通过产品的不断进步才能拥有市场，甚至后来我们为他们在做定制化，慢慢一步一步逐渐壮大，这是一个过程。

我们一定要以不拘一格的各种模式行驶在全球市场，不能完全说就一竿子打到底，或者说我要去建厂，那只是一种模式。我认为只有多种模式并存，才可能去快速融入全球市场。