乘联会秘书长崔东树回应“只买燃油车”言论，称有人曲解本人意愿

汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在朋友圈发文，对之前所讲的“只买燃油车”的言论进行回应。

具体内容如下：

该回应解释了不买新能源汽车的原因，称是基于个人年均用车里程少、居住地目前充电不方便等实际情况的个人选择。并称一些文章断章取义、曲解本人意愿（回应内容存在错别字），并且扣上了“影响我国发展新能源的大好形势；”故特别申明本人真实意图如上。

前后观点似乎存在明显差异。

如崔东树只讲不买新能源汽车的原因是个人因素和个人选择，那么相信媒体们不会再跟进；但是其所讲的断章取义等描述相信会让媒体们无法接受，这样的评价等同于把“影响我国发展新能源的大好形势”的大帽子扣在了一众媒体和自媒体的头上，想来谁也不愿意去戴这顶帽子。

所幸互联网是有记忆的，崔东树直播的相关影像资料还有诸多媒体保留。

下面是一段关键内容。

影像资料实录：

因为我是只买燃油车的，我绝对不会买新能源车的（此处没有说明不买新能源车的原因是个人选择）。燃油车，它的这个绿色环保性是比较强的，中全生命周期的碳排放是很低的（强调燃油车优势，并未提及选择燃油车与用车里程和居住地等因素的关联）。而电动车在电池制造过程中，碳排放是极高的（这一句话在整段话的语境中可关联到不买新能源车）。我们的燃油车是背负了整个车市所有的社会责任，交了巨额的税收，然后背负着重大的骂名。

在网传的相关视频资料里并未看到与个人选择主观因素相关的描述，反倒可以看到对燃油车中长生命周期碳排放优势的描述；以及明确看到其对电动汽车用动力蓄电池制造过程碳排放高的描述，那么是否存在曲解则只能说见仁见智了。

综合能源战略（能源安全）等因素来审视汽车电动化的产业转型，客观上确实有推动产业变革的需要；所以支持发展新能源汽车才会是既定战略方向，其所取得的成就也是不可否认的，比如其打造的规模最大的三电产业链。可是汽车产业和市场的转型是需要遵循规律且需要充足时间的，凡事都不可一蹴而就，作为目前第一大经济支柱产业和全球化程度最深的产业，汽车产业的转向当然是缓慢的；在转向过程中出现一些矛盾也是难免的，对于相关现象发表意见也并非不可以，只是不要带有过于主观的解读即可，除非个人影响力不是很大。

崔东树作为业内权威人士是有相当影响力的，所以不宜发表过于主观的观点；然而即便发表了相应观点也不见得是违法行为，毕竟不购买新能源汽车并不是违法行为，那么也就无需过多解释。

同时出口方向依然需要燃油车来扮演定海神针的角色，因为即便是欧美日韩等发达国家或地区也有电力工业不发达的区域；不是所有地方都适合用电动汽车，这是客观事实。所以燃油车依然是全球汽车市场的基石，在本土市场进入存量市场阶段后，加大力度开拓海外市场是有必要的；加大内燃机和变速器技术研发显然同样有必要——支持燃油车又有什么不妥吗？当然是没有的。

汽车行业是一盘大棋，需要各种各样的角色，需要曲调各异的声音，需要不同方向尝试，而且需要一如既往的坚持。

笔者认为汽车行业应当允许各种声音的出现。