车企“反内卷”风暴：“60天内支付”还不够

撰文 / 周 洲

设计 / 赵昊然

6月10日晚8点至6月11日下午两点半，从广汽集团开始，一共17家车企承诺，对供应商的支付账期不超过60天。

这是车企落实今年3月国务院颁布的《保障中小企业款项支付条例》（第802号令）中的要求。该条例自6月1日起实施，其中明确规定对供应商的付款期限最长不得超过60日。

这也是近一个月，协会与行业疾呼“反内卷”，工信部对症下药逐条反内卷的措施之一。

接受汽车商业评论采访的供应商们先是喜大普奔。政府出手整顿“内卷”，这是一个好的信号，但供应商们也持观望态度，认为具体成效还要看行动，比如账期到底要怎么计算、商业承兑是否要取消？

一荣俱荣、一损俱损的主零关系如何不在内卷降价潮中抱团下沉，回到正常的商业逻辑中来，需要有法必依、执法严格，需要整治反内卷操作细则，需要行业自律。

承诺落实《保障中小企业款项支付条例》的车企，共有17家，分别是：一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、吉利、奇瑞、比亚迪、长城、小鹏、理想、蔚来、小米、赛力斯、零跑。

Wind数据显示，2024年32家整车企业平均应付账款周转天数达109.74天。日系、德系、美系合资车企的应付账款周转天数大致是30天-70天，有的直接现金结算。

汽车商业评论从多家供应商处了解到，拿到款项的期限从1个月到1年多不等，有的甚至等到快两年。

强势的供应商能在1个月拿到款项。小米对零部件供应商的回款大概为30-60天，多为现金回款。

“现在中国汽车厂商和供应商的关系是我从事汽车行业以来20年中最差的，大家已经没有基本的信任和商业道德。”一家底盘Tier1民企供应商对汽车商业评论称，该企业的回款期限为8个月以上，一般为60天加6个月的承兑汇票。

一家前导航软件工程师讲述了作为Tier2的卑微和无奈。

这家Tier2供应商服务了多家主流品牌车企，包括德系、日系、美系合资、国企和自主品牌。无论车企品牌大小，对这家公司来说，都属于强势的甲方。

该工程师称，回款账期为3个月到1年不等。

如何界定账期开始，则不是乙方说了算。

正如在车企宣布60天之内回款之后，车联天下董事长杨泓泽发出一连串的反问：收货是第三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？

该工程师举例道，各厂家的车型号繁多，开槽、系统集成等成本很高，而且要先行投入，能否上车成功待定。

“光与车辆进行技术对接就要3个月。”他说，这意味着没有量、先花钱倒贴，集成测试、开模、地图和地图号、软件研发，至少要花几万元。

在车辆定型发布前，还要签保密协议，但不承诺上车。

上车后，才是确定账期的开始。

相较主机厂标配，后装车机还需要和渠道商协作，在4S店安装先行投入成本，装机量未知。

车辆销售或者后装成功之后，上车车型每个月大概有1000-3000辆销量，该Tier2导航软件才能获得几元-几十元的单车供应利润，还要继续为硬件、软件、地图分配利润。

在为主机厂供货的经历中，该工程师称国产品牌拖欠货款情况比较严重，能不赔钱就不错了，合资车企的合作门槛高但稳定，利润有保障，回款不拖欠。

在他服务过的合资客户中，觉得体验最好的企业是丰田。“那种感觉就是，有成就地累死”。

丰田采用育成式采购体系，门槛高、筛选严，新规评价、生准确认、装车验证是每个丰田供应商必过的三大考核。

该工程师称，丰田极少对同一零部件采用多家供应商，会在一开始就确认产品质量和产能，从项目立项到量产要经过层层打磨，有时候长达两三年，这样做虽然增加了管理成本，但保证了品控，确保了产品的一致性和稳定性。

对于车企宣布60天内回款，更多供应商表示这是利好，但效果不好说，要看行动。

有供应商表示，央国企执行力度要好于民营。有供应商表示，60天付款，会不会再加附加条件，扣1个点或2个点的利息？

杨泓泽提出：支付方式是现汇还是承兑汇票？承兑汇票是银行承兑还是商业承兑？承兑汇票的期限与账期期限是什么关系？60天账期生效是什么时候？历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？

汽车商业评论了解到，供应商抱怨最多的是商业承兑。

目前，只有北汽集团和上汽集团宣布全面取消商业承兑。

《保障中小企业款项支付条例》第二章“款项支付规定”中第十一条提出，机关、事业单位和大型企业使用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

商业承兑在某些车企中被称为“某链”，它是企业给供应商打的白条。银行承兑是银行为企业做信用担保，到期后由银行支付，一般是三个月或六个月。

商业承兑大概于2021年在某大厂强推，至少其80%以上的供应商都得使用。

拥有自供体系的某大厂针对大概千余家供应商，有三五家强势供应商能够获得1个月的商业承兑汇票，多数为60天-90天，少数话语权弱的为120天。

汽车商业评论了解到，大部分还是价格叠算，这个月交了货，下个月才会告诉供应商用了多少，如果用的量没比交货量少，就按照已经用的量来降价，60天的商业承兑要六个月之后才能拿到钱，账期被拉长到9个月。

这样一来，账期变成8个月—11个月。

如果供应商资金链出现问题，拉长的账期很有可能令其破产。若要用“某链”兑换现金，就要损失利息，提款越早扣得越多，比如急用钱一个月提款就要损失5.2%的利息，基本上吞噬了利润率。

另一家大厂的做法，比“某链”让供应商更难受。

与供应商的价格如果没谈拢，就不开票、不结算，一直拖延时间，有些供应商拖不起，时间长了只能妥协，或者再降一点价格。“某链”大厂采用系统议价，一年两次谈判价格，到时间节点系统关闭，按时开票，不会以价格没谈好就要挟不给开票。

供应商苦账期和商业承兑久矣。

但一位汽车软件供应商称，短期内取消商业承兑不现实，此企业“白条”已经流通多年，大家的现金流成本规划都是按照承兑来计算的。

如果强势的大厂合同约定采用汇票，其实供应商没有太多选择余地。

正如汽车从业人员们感慨：“60天现金结算才是回归正常的商业逻辑，现在的60+180天承兑太病态。”“明明是一件很正常的事，结果搞得自己多牛逼一样。”

希望主零关系从病态回归正常，不会变成一阵口号，能在政府与行业齐心协力下，逐步归正。