比亚迪“乘用车出海”已布局55个国家和地区，出口已超17万辆

2003年正式进入汽车行业的比亚迪见证了中国汽车产业的进阶、辉煌以及新能源转型的时代巨变。如今，比亚迪的销量、产业链的完整性以及三电技术，都成为了国产新能源车行业的翘楚。比亚迪的出海战绩，也是相当成功，今天我就来详细了解一下比亚迪的出海之路，看看作为全球销量第一的新能源汽车厂商，比亚迪的这艘新能源车巨轮，是如何“扬帆起航”，“乘风破浪”。

2021 年 5 月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过 2 年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地 区。截至 2023 年 8 月，比亚迪新能源乘用车出口量已超 17 万辆。

2022 年 9 月，全资投建的第一个海外乘用车工厂于正式在泰国落地，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。 同时，比亚迪将加快在东盟市场的整体布局，为消费者提供更丰富的新能源汽车的产品和服务体验。大力发展新能源汽车的产业链，与东盟各国一起早日实现全面的电动化。

今年 10 月，比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦。比亚迪创始人王传福到访乌兹别克斯坦首都塔什干，并签署了“在乌兹别克斯坦组织生产电动和混合动力汽车及其零部件”投资协议。乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫会见了王传福率领的代表团。讨论了比亚迪扩大在乌兹别克斯坦业务的实际问题，特别是在吉扎克地区快速启动混合动力和电动汽车生产基地的问题，投资项目一、二期计划产量为5万辆，三期建成后，产量将达到30万辆。

2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

在今年的德国慕尼黑车展上，比亚迪携海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉以及腾势 D9 亮相，海豹也正式在欧洲上市，提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，不久后也在欧洲上市。比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。

比亚迪9 月销量为287454 辆，同比增长 42.8%，含乘用车出口 28039 辆，与同期相比，出口增长 了 3.6 倍。 比亚迪乘用车进入57个国家和地区，也成为海外多国的销冠，其中哥伦比亚，比亚迪成为2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军；在泰国，BYD ATTO3 连续8个月纯电动车销量冠军；在新西兰，BYD ATTO3成为8月纯电动车销量冠军；在新加坡，比亚迪成为1-8 月累计纯电动车销量冠军；在以色列，BYD ATTO3成为1-8月累计纯电动车销量冠军；在巴西，比亚迪8月蝉联巴西新能源汽车总销冠 ，纯电车型包揽销量榜前三。

值得一提的是，比亚迪新能源汽车赛道上一直是引领者的角色，掌握着绝对的市场定价权。 比亚迪 ATTO3 在国外最高价格与国内相差 5 倍多（新加坡售价 85 万），售价足以与 BBA 等传统豪华品牌汽车相媲美。这说明在海外市场，高端消费群体已经开始接受和认可比亚迪。比亚迪能够在海外定高价的底气来自于深耕多年的技术与创新，比亚迪有全球首创的刀片电池，能够适应亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等不同地区的气候条件，为当地消费者带去真实耐用的车辆续航以及安全可靠的充放电表现。

比亚迪通过参与“一带一路”加速“出海”，让人感觉比亚迪的出海更加沉稳有力，有章法、有组织，这当然离不开比亚迪多年的技术积淀和全面的产业链布局，这些也是它的核心竞争力。在中国新能源车整体加速腾飞的背景下，我们也期待“绩优生”的比亚迪可以“乘风破浪”，在海外新能源车市场取得更大的突破。