既要性能又要舒适，坦克500Hi4-T和福特探险者昆仑巅峰版到底怎么选

福特探险者昆仑巅峰版和坦克500Hi4-T作为两款40万元内备受瞩目的中大型SUV，各有其特色。比如一个是百年福特旗下的传统豪强，拥有深厚造车底蕴和稳定可靠品质的油车；另一个则是中国SUV领导者长城旗下新贵，可油可电的“绿牌车”。

这两台车究竟怎么选？这个问题应该困扰了许多消费者。但大家可能只关注了一些硬核参数，却忘记了买车的核心需求——出行的舒适性。

你真的需要硬派越野车吗？

那么在回答两车应该怎么选之前，我们先提出一个疑问，大家买“越野车”是为了什么？这个问题其实有两个答案，第一显然是为了利用其强悍的通过性，去挑战一些家用车无法涉足的领域，去别人到不了的地方打卡拍照，甚至去通过一些毫无意义的障碍，只是为了一个诉求——好玩，我们把这个诉求称为“玩乐”诉求。

第二种则务实一些，主要考虑日常用车的舒适性，要满足带家人出游的需求，同时，还要能满足偶尔出去野的追求。一辆越野性能过硬的车子需要满足可靠性、通过性以及舒适性，为的是让全车人舒舒服服、轻轻松松体验旅程，并到达目的地。所以第二种需求不在乎车辆的极限性能，够用就好，我们称之为“家用”诉求。

平心而论，两种诉求没有高低贵贱之分，但“玩乐”诉求相比“家用”诉求绝对小众很多。试想一下能每天去越野场地玩，仅考虑极限越野性能，不用考虑家用舒适度的人有多少？

所以大家在购买“越野车”的时候，真的有必要考虑下，你是否真的需要带大梁和差速器锁的硬派越野车？还是真的需要一台可靠且通过性强的更舒适的SUV？

福特和坦克在越野车上造诣如何？

这里就不得不提一下我们今天讨论的主角，福特探险者昆仑巅峰版的鼻祖——Bronco。梦回1966年，当时还没有SUV这个说法，Bronco是首个使用“Sport Utility”称谓的车型，Sport Utility Vehicle——SUV当时还没出现，所以Bronco也就成了福特首款SUV。1967年，Bronco就拿下第一届Baja 1000的组别冠军，1969年，四驱Bronco更是获得了历史上第一个也是唯一一个四驱车型所获的Baja 1000全组别冠军。

所以，在造SUV这件事上，福特是绝对专业的。而福特探险者，则继承了Bronco的硬派精神，在拥有硬核造车基因的基础上还兼顾了舒适度。32年来，探险者历经6次换代，是全球超820万消费者的无悔选择。

那坦克作为后辈，实力如何呢？答案当然也是非常强劲。坦克是长城集团基于SUV品类创新打造的高端越野SUV品牌。坦克300这款车几乎是开创了国内硬派越野车全新赛道，依靠非承载式车身+三把锁+坦克调头等硬派功能，让全国的越野爱好者能以20万元级的价格，体验40万元级越野车的硬件，并获得了现象级的市场表现。随后推出的3.0T V6发动机和更高级的坦克500系列，至今依然供不应求。

目前坦克品牌也已经成为了国内越野的代名词，旗下全系车型均为带大梁的硬货，即使是坦克500车系这类更注重豪华稳重体验的产品，也依然保留了硬派越野车的硬件，这也侧面说明，相比其他任何方面，坦克对硬派越野是绝不妥协的。

所以福特和坦克这两个品牌，虽然都在越野车领域颇有造诣，但两者对SUV路线的理解却是有明显差异的。例如福特把更专业的越野需求交给了Bronco，而探险者则是兼具越野能力和豪华舒适性的“SUV”；相反，坦克500Hi4-T则是先保证够“硬”，然后再想办法弥补舒适度，一个是“软中求硬”，一个是“硬中求软”。

谁才是40万元内豪华舒适穿越一哥？

那么福特探险者昆仑巅峰版相比坦克500Hi4-T相比，谁才是更能满足普通消费者豪华舒适穿越需求的车型呢？这就要对比一下了。

首先两车最本质的区别在于车身结构，带大梁的坦克500Hi4-T明显偏向越野工况，非承载式车身更高大、强壮，在极限越野或者攀爬工况下能发挥最大作用，但在日常工况和普通穿越工况下，它也会更笨重，会增加油耗并降低操控性。

而探险者则是承载式车身，不带大梁，因此极限越野路况下不如坦克500的非承载式车身。但在日常工况和普通穿越工况下，它的表现会更轻盈舒适，且操控更灵敏。

其实带大梁的非承载式车身这个东西，在圈哥看来就跟硬壳冲锋衣一样，性能强悍，防水、耐磨，是极限环境下必备的装备。但如果你日常穿硬壳冲锋衣，硬质的面料和巨大的摩擦噪音都与舒适无缘，周围的人甚至会用“关爱智障”的表情看你。所以硬壳冲锋衣性能很强，但不适合日常穿着；硬派越野车也很强，但不适合用来日常驾驶和舒适穿越。

类比到非承载式车身的问题上，你会发现更多大梁带来的劣势。坦克500系列有大梁，所以即便车高有优势，但实际乘坐空间相比探险者并无优势，这一点大家可以从实拍图片看出区别。同时，大梁还还导致了地台过高，以圈哥185cm身高的大长腿，上下车依然比较吃力。同样坐在探险者的后排，脚就能触地。

同时，坦克500Hi4-T是一台混动车，电池被放在大梁以上、后备箱以下的区域，因此后备箱地台高度很高，纵向储物空间也受到了影响，装载能力不如探险者。

同时，探险者电动收折的第三排座椅，即使身材娇小的女性也能更轻松地收折第三排座椅，空间灵活度相对坦克500Hi4-T更高。

作为承载式车身的探险者昆仑巅峰版虽然比坦克500hi4-T更具舒适性，但在硬核性能方面其实一点也不差。

首先探险者昆仑巅峰版也是纵置后驱的布局，拥有50:50的黄金配重比，转弯半径不到六米，这在公路和轻度穿越路况下，会比带大梁的坦克500系列更容易操控，这一点在铺装路面，尤其是高速过弯的时候体验非常明显。

动力部分，穿越过程中，探险者的2.3T+10AT动力组合拥有276马力/425牛·米的输出，明显优于同级2.0T车型。

说到动力就必须聊一下坦克500Hi4-T的2.0T混动总成了，120千瓦/400牛·米的P2大电机能通过变速器和分动箱放大扭矩，使其拥有极强的脱困能力。但混动车最怕的就是馈电，一旦处在馈电状态，坦克500Hi4-T的2.0T发动机既要负责发电，还要驱动车辆，行驶品质必然下降。而此时，37.1度大电池组对坦克500Hi4-T来说，除了徒增车重和油耗外，并无作用。所以，探险者昆仑巅峰版还没有充电麻烦、无需因亏电影响越野性能。

探险者昆仑巅峰版和坦克500Hi4-T一样也拥有机械四驱系统，再在TMS地形管理系统的加持下，拥有六大驾驶模式，足以面对复杂的穿越路况。

探险者昆仑巅峰版搭载托森限滑差速器，相比坦克500Hi4-T的差速锁来说，没那么硬核，相对脱困能力会弱一些。但胜在智能主动，不需要停车挂高4低4挡之类的，不是越野老炮也能轻松脱困。

除此之外，探险者昆仑巅峰版原厂自带全钢底盘装甲和AT胎等硬核配置，增强通过性。值得一提的是它还经过专属越野调校，阻尼筒芯内新增专用的前回弹弹簧，降低路面对座舱的冲击，提升驾乘舒适性。

最后我们再对比下豪华科技配置方面，都知道自主品牌配置高，但得看跟谁比，至少探险者在科技和豪华舒适性配置方面胜过了坦克500Hi4-T。

比如内饰最直观的中控屏，探险者27英寸4K贯穿式大屏，尺寸和视觉冲击明显强于坦克500Hi4-T的14.6英寸大屏。14扬声器的B＆O音响对比坦克500Hi4-T的12扬声器燕飞利仕音响也是小优。

座椅舒适度方面，探险者昆仑巅峰版前排座椅都配置按摩功能，而坦克500Hi4-T仅主驾驶有按摩。加之承载式车身结构带来的优势，探险者在舒适度方面相比坦克500Hi4-T更有优势了。所以，福特探险者昆仑巅峰版才是更适合舒适穿越的选择。

《车壹圈》观点：混动固然有好处，可一旦缺少充电条件，巨大的电池组以及附带的重量无疑将成为累赘，而真正面对严酷的穿越环境时，不应该有这样的负担。并且，坦克500Hi4-T大梁和差速锁等硬件，在不进行极限越野的时候也同样是较大的负担和故障隐患，由此带来的高重心和更大的车重对日常行驶的舒适度也有明显影响。

福特探险者昆仑巅峰版不惜成本，在硬核性能完全满足轻度穿越需求的前提下，还得益于承载式车身的舒适性、更胜一筹的智能科技配置，使探险者昆仑巅峰版相比坦克500Hi4-T，是一台更兼顾越野和日常舒适出行的中大型SUV。所以对于大数手握40万，既要硬核性能，又要豪华舒适的消费者来说，福特探险者昆仑巅峰版无疑是更好的选择。