不过,作为一款氢燃料电池车,Mirai早在几年前就出现在美国和欧洲等地市场销售。它在美国加州的起价不到6万美元,洛杉矶,旧金山和圣地亚哥地区都有加氢站,在那里约有6000人通过租赁形式来使用Mirai。
现款的Mirai采用2+2的形式,新一代车型的后排将可容纳三名乘客,使其变成一款五座车型。新的Mirai还将采用特殊的多层喷漆工艺,配备20英寸的轮毂。
官方表示,新车通过改善燃料电池系统的性能以及储氢罐的容量,可增加30%的续航里程,现款车的续航是312英里(502公里),相比本田Clarity FCV的续航里程少48英里,新车续航将有望达到640公里,潜在的竞争对手包括特斯拉Model S。
丰田并未透露更多有关后驱Mirai燃料电池动力总成或布局的任何信息,尽管考虑到发动机罩较长,燃料电池组很可能位于其下方,而为后轮提供动力的一个或多个电动机可以放置在任何地方。
氢燃料车的优势在于排放更清洁(基本上就是水),能量转化效率高,加氢速度和汽油车相近(一台Mirai加满氢差不多5分钟),同时续航能力不会像电动车会受到温度等条件影响,氢燃料电池系统的回收程度也远高于电动车。
但是氢燃料电池要想大范围普及的话目前还有很多壁垒,比如氢的储存和运输、生产和技术成本高、加氢站的基建等问题。
即便这样,依然还有一些车企在不遗余力地先行,丰田认为,燃料电池汽车“将有一天与混合动力丰田汽车一样普遍。”在此之前,丰田已经在江苏常熟成立了全球研发中心,同时加氢站也落成。半个月前,第四届国际氢能与燃料电池汽车大会在江苏如皋举办,一汽、上汽和东风等多家车企也展示了氢燃料电池整车。
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