宝马下一个电动爆款，老X1车主试驾宝马iX1

作为第一代宝马X1的车主，当我接到宝马iX1的试驾邀请时，没有犹豫便欣然前往了。应该说，历经三代车型的宝马X1越来越懂中国消费者，特别是第二代转换平台、加长轴距之后，在紧凑级豪华SUV细分市场上的销量就一直遥遥领先。所以我也很好奇，如今的纯电版本iX1能否延续燃油版X1的热销势头，并成为继宝马i3和iX3之后的下一个电动爆款？

外观孔武有力，可再生轮毂体现宝马全链去碳理念

宝马iX1的长宽高分别为4616毫米、1845毫米、1641毫米，轴距更是达到夸张的2802毫米，尺寸相比上代车型进一步增大，相比同级的奥迪Q3、奔驰GLA也有不小的优势。外观方面，宝马iX1跟它的油车一样有两种不同风格——X设计套装和M运动套装。宝马官方将iX1称为最年轻的宝马电动车，顾名思义，主打当下年轻消费群体。所以，如果要我推荐的话，我个人会更倾向于M运动套装，视觉上更显年轻运动。          

细节方面，车头的雕刻感晶体格栅灵感来自iX，重新演绎的双肾格栅造型更显动感，看起来孔武有力。门把手采用了时下流行的半隐藏式样，既酷炫的同时，还有助于降低风阻，实际使用时心理上也更有安全感。

我们试驾的iX1为xDrive30L，是个四驱版本，轮胎给到了高规格的245/45 R19，轮毂材质很值得一说，它由“绿色铝”制造，包含了高达70%的可再生铝。再跟大家分享一组数据，2022年国产宝马车型单车平均耗水量为1.77立方米，而行业平均水平是3立方米，大家有兴趣可以上网去查一下。可见，宝马在生产制造环节上也极其注重节能减排，而这还只是宝马全链去碳理念的冰山一角。

第9代（BMW）操作系统非常好用，后排空间依然超大

坐进宝马iX1的座舱，依旧是大面积软包材料包裹，特别是科技感层面绝对要让我这个老X1车主要实名羡慕了。一体式悬浮曲面屏已经成为宝马很多车型的标配了，而且我发现了多处全新设计，比如门板处哈曼卡顿音响的带镂空纹理的金属面罩，档次感即刻显现，再有中央通道处的悬浮式中控台设计，下方镂空区域可放置手包等稍大的物品，前方则是手机无线充电区域。

这块手机无线充电板我用下来体验不错，我的手机因为手机壳上有一个金属支架，在很多车上是充不上电的，但iX1却可以，而且它有一个类似限位器的装置，激烈驾驶也不用担心手机晃来晃去，这一点确实很人性化。前排两张一体式M运动座椅也要给好评，主体部位为翻毛皮材质，不仅造型帅气，且身体包裹感相当不错，特别是腰部和肩部的包裹很到位。

座舱内最值的一说是iX1搭载的第9代（BMW）操作系统，我认为其绝大多数功能体验并不输国产品牌。除了大量的本土化应用之外，新操作系统还采用以地图为底图的巧控浮窗交互设计，并首次引入全时在线宝马导航系统，提供在线地图、路线规划、实时路况以及对于电动车非常重要的沿途充电路线规划等信息。

更值得一提的是，该系统还可通过微信接收位置信息，你仅需说出指令即可完成相应的操作，真正做到开车全程不需要手机导航了。

超大空间向来是宝马X1傲视同级的杀手锏，iX1在这方面可以说是更胜一筹。本人身高1米73，后排腿部空间3拳还有余，且中央鼓包比燃油版X1低矮了不少。腿部空间在我预料之中，毕竟X1的后排从第二代车型加长轴距之后就大到不讲道理了。难能可贵的是，作为电动车的iX1依然拥有宽裕的头部空间。要知道，电动车由于地板下面要铺设电池，通常车厢的垂直空间会严重受限，因此为了不让后排乘客头顶天花板，大多数厂家的做法是取消物理遮阳帘。不过，宝马iX1不但配备了物理遮阳帘，且头部空间并没有受到太大影响，大家看我这个坐姿，头部空间基本与燃油车无异。

再看后备厢，官方给出的容量数据是490升，目测就比我的那部第一代X1要大很多，地板下方还有额外的隐藏空间。后排座椅同样支持4:2:4比例折叠，全部放倒后的后备厢容积可达1600升，搬家露营都没有问题。

驾驶乐趣依旧，开宝马电动车一样可以上头

宝马iX1 xDrive30L搭载前后双电机，综合最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速为5.7秒。数据看起来很普通，不过参数并不能代表驾驶的一切，尤其宝马的车子，无论油车，还是电车，只有亲身试驾过，你才算真正了解它。    

宝马的电动车我开过不少，包括i3、iX3、i4以及i7都有过体验。我发现它们有一个共通点——电车和对应的油车驾驶感受非常接近，换句话说，宝马的电动车开起来依旧充满驾驶乐趣。做到这一点并不容易，除了深厚的调教功底，跟宝马坚持采用励磁同步电机有很大的关系。宝马iX1 xDrive30L的前后两个电机均为励磁同步电机，相比市面上常见的永磁同步电机，虽然成本更高，但可以带来以下三点主要优势：第一是发力线性不突兀，可以提供媲美宝马油车丝滑流畅的加速感受，油车车主零学习成本就可以上手。第二是高功率输出更加持久，通俗说就是后劲儿更足，中高速状态下依然有不俗的动力输出。关于这一点，我年初开宝马i3在哈尔滨玩过一次冰雪漂移，印象还是很深的。第三、无需使用稀土材料，对环境更加友好。

此外，为了消除电动车更大的车重对于动态性能的不利影响，宝马iX1在前轴上采用了HRS液压回弹减震技术，可以根据不同的路面和车速提供不同力度的减震和支撑，以保证车身姿态的平稳，这一点在跑山时尤其受用。再加上宝马电动车独特的BMW电动车声浪模拟，伴随着右脚电门开度的深浅变化，传到耳畔的模拟声浪也渐强渐弱，没想到开宝马电动车跑山也可以如此上头。

续航扎实不虚标，10-80%快充时间只需32分钟

宝马iX1的CLTC续航里程是450公里，在开过之后可以清晰的感知iX1的续航扎实不虚标。而且，它的快充效率很高，10充至80%只需32分钟。

这里再跟大家分享我们试驾过程的一个能耗小挑战环节，在起始点安吉天荒坪的藤原豆腐店清零所有行驶数据，终点为山下的安吉英迪格酒店，距离将近30公里，约90%为下坡路段，途中还会经过十几个红绿灯路口。我由于要赶时间回酒店拍摄，全程正常行驶，最终表显电耗为-3.5kWh/100km。你没看错，就是负数。而此环节的冠军同行，最终录得的数据是-6.6 kWh/100km，非常夸张！尽管这个数据对于日常行驶并不具代表性，不过宝马iX1的能耗效率由此也是可见一斑的。

下一款宝马电动车的爆款诞生了！

超大空间和驾驶乐趣，一直是燃油版宝马X1的制胜法宝，而iX1在此基础之上，又在科技装备、数字体验、绿色环保等诸多方面更上一层楼，可以说是一款真正的“六边形战士”，下一款宝马电动车的爆款应该就是它了。

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