零跑汽车继续亏损，朱江明的不减持承诺意义几何？

引言：乐逗传媒承诺，未来10年，不管行业局势如何风云变幻，绝不停更！

同零跑汽车朱江明类似，这样的承诺其实没有实质性意义，天要下雨娘要嫁人，真到了哪天零跑倒闭了，跟威马汽车一样工资都发不出来，还管哪门子承诺不承诺的。

周星驰的电影《大话西游》里有句经典台词：

“如果上天能够给我一个再来一次的机会，我会对那个女孩子说三个字:我爱你；如果非要在这份爱上加个期限，我希望是一万年……”

确实，至尊宝和紫霞仙子的爱情，太过让人唏嘘。

一万年太久，不如只争朝夕！

至尊宝和紫霞仙子只争朝夕的爱情

所以当我看到零跑汽车创始人兼董事长朱江明夫妇、及其合伙人傅利泉夫妇，在面对外界和资本市场重重质疑和疑虑时，罕见作出“未来10年内不转让/减持公司股份”的承诺时，既震惊，又觉得有些搞笑。

是的，别说一万年了，10年，对于每一个零跑汽车的消费者和投资人来说，同样太久了。

未来10年，世界会变成什么样，零跑汽车会变成什么样（还在不在，倒没倒闭），朱江明夫妇及傅利泉夫妇会变成什么样（和不和谐，有没有婚变等）？

鬼知道啊。

所以恕我直言，当我看到零跑汽车的这份公告时，真的是有些啼笑皆非。

众所周知，为了提振内外信心，上市公司创始人甚至高管团队做出不减持本公司股票属常规操作，只是通常习惯6个月为承诺周期，部分公司会将承诺期定为12个月。

零跑汽车朱江明等创始人股东的这个10年内不减持承诺，期限确实比较漫长罕见。

              零跑汽车朱江明的10年不减持股份承诺

说白了，老朱一个是“不差钱”（仅仅前几年的薪资报酬累计就高达大几千万，刚刚还套现了近两个小目标），再者就是想要以此方式向外界、尤其零跑汽车的投资者们释放类似坚定信号——

我老朱誓与零跑汽车“共进退乃至共存亡”！

论造车这件事，朱江明不是简单的投机和玩票，而是实实在在将其当做自己下半生的事业来做的，他个人及零跑汽车奉行的是长期主义，绝不是简单的“割完韭菜就拍屁股跑路型选手”。

于情，我非常的钦佩朱江明，这个技术派出身的造车新势力领军者，确实务实又率直。

于理，我很有必要清醒的意识到，天要下雨娘要嫁人，在特定的大环境和时代背景下，任何人的任何承诺，皆有沦为空头支票和泡影的可能。正所谓形势比人强。

要知道，站在当下和2023年，零跑汽车朱江明有信心有底气信誓旦旦；

从现在算起到十年之后的2033年，接下来十年里，朱江明什么样了，零跑汽车什么样了，中国车市乃至全球车市的竞争格局怎么样了，绝不是他一个零跑汽车和朱江明自己所能操控和决定得了的。

                零跑汽车朱江明造车梦的起点零跑S01

所以对于部分头脑容易过热的消费者和投资人而言，朱江明和零跑汽车的上述“10年不减持承诺”，或许堪称一颗定心丸，但对于咱们这些旁观者来说，啥也不是。

说了跟没说，承诺了跟没承诺，其实没有本质上的不同。

你看，前首富皮带哥，转眼不仅变成了“首负”，甚至还从座上宾变成了阶下囚……

你再看，国内新能源造车新势力的“先烈”型选手——游侠汽车、乐视汽车、奇点汽车、爱驰汽车、威马汽车等，有多少曾经也轰轰烈烈、风光无限过。

其中，近段时间以来一度被推向舆论风口浪尖的威马汽车，其创始人、一代汽车“老兵”沈晖，在喊着“要像牲口一样活着”仅十个月后，就借着出差的名义出走海外潇洒“跑路”了。

留下一堆的烂摊子（工厂、员工、各路债权人）在苦苦维权和拉横幅。

放到数年前，放到当初这些车企和新势力还没有濒临倒闭的时候来看，我相信，无论是乐视贾跃亭，还是奇点沈海寅，抑或是威马沈晖，他们这些个在汽车/互联网行业都算得上是有头有脸的人物，起码也曾是真心实意怀揣过造车梦的。

威马汽车沈晖传奇正在落幕

如果不是现实太残酷，谁不想造车梦成真，谁不想受到万人称赞，而是沦为万人唾弃甚至追债的对象？！

一句话，对于零跑汽车和朱江明这个技术理工男的造车梦，我个人一点都不怀疑，而且打心底里钦佩，但这不等于零跑汽车和朱江明在新造车这条创业路上，一定能笑到最后干成功！

获得了Stellantis集团115亿元的战略投资，固然可喜可贺，也将有效的给零跑汽车接下来一段时间的发展补足现金流，但相较于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等更为强大的友商而言，零跑无论是资金实力还是技术储备，目前来看均不占上风。

试问，Stellantis集团为啥要选择投资位居造车新势力第二梯队的零跑汽车，而不是特斯拉、蔚小理等更强的选手？

答案不言而喻，即便Stellantis集团想投，也得看对方愿不愿意接受啊，尤其你投了钱之后想要获得的潜在利益和话语权等，对方能不能妥协和接受。

这就好比当初360对比了一大圈新势力品牌之后，发出耐热寻味的感叹——没得选，综合考量才与新势力第二梯队的哪吒汽车达成战略合作。

双向选择，郎有情也得妾有意。

Stellantis集团唐唯实（左）零跑汽车朱江明签约

事实上，Stellantis集团投的这115亿元，在零跑汽车不仅能够获得20%的股份，而且还有两个董事会席位，以及独家包揽了零跑海外销售业务。

放到蔚小理任何一家，这样的条件是不可能被接受的。所以Stellantis集团可选的投资新势力品牌，其实很有限，有潜力的更是少之甚少。

反观零跑汽车，创业八年，累计投入的研发资金，甚至不如蔚来一年的数额，其在智能化尤其智能辅助驾驶维度的技术实力，也完全没法同特斯拉、小鹏等车企相提并论。

所以从长远来看，Stellantis集团押宝零跑汽车，会不会押成功，依旧存在极大的不确定性！

至少在中国市场而言，过去、当下，以及接下来可预见的较长一段时间来看，零跑汽车在一众新势力品牌当中，无论是品牌号召力，还是技术实力、资金实力、产品力、营销力等关键维度，都难以跻身头部阵营。

伴随着广汽、长安、吉利、长城等传统大厂的集中发力，以及新能源龙头车企比亚迪的加速围剿，留给零跑这类造车新势力突围的机会窗口，已经越来越小。

毫不夸张，对于零跑汽车这类根基不稳的新势力新品牌而言，别说将时间线放到10年的维度了，即便是接下来三五年来看，能不能继续存活下来、发展壮大，都还是个未知数。

公开数据显示，仅仅是过去的2022年，零跑汽1车净亏损额便达到了51.09亿元，所以Stellantis集团投的这115亿元够零跑“烧”几年，朱江明们非常清楚。

时间紧任务重，这个时候这个价钱接受Stellantis集团上述近乎苛刻的系列投资条件，也就不足为奇了。