姗姗来迟！荣威D7即将上市，荣威终于醒悟了吗？

新推出的荣威D7就是荣威的全新力作，预计将在11月8日正式上市。新车定位于中大型轿车，采用纯电和插混两种动力系统。燃油车时代，荣威在中大型轿车领域没有什么成绩，那么荣威D7的前景如何呢？

全新的设计语言

荣威品牌曾经有着不错的市场表现，但到了新能源时代却有些落伍，没有拿出全新的设计语言，不过在荣威D7身上，人们已经看到了这种变化。

荣威D7采用了双前脸设计，EV版本采用常规的封闭式前脸和分体式大灯，有着比较高的辨识度；插混车型则增加了大尺寸贯穿式进气格栅，大灯尺寸也明显超出EV车型，比较符合传统审美。这样的设计，与荣威的燃油车已经没有什么血缘关系。

新车车身长度为4890mm，轴距则达到了2810mm，作为中大型车稍显勉强，不过在空间方面的表现仍然不错。荣威品牌近些年来的主力车型以紧凑型为主，能否玩转这种大车还有待观察。

内饰方面，荣威D7也采用了全新的设计语言，搭载10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，并且进行了连体式设计，有着比较强的科技感。除此之外，荣威D7还采用了上汽的斑马智行互联系统，支持4G网络和OTA升级功能，在人车交互、娱乐功能等方面也有不错的表现。

作为一款高端车型，荣威D7在配置上达到了比较高的水平，全系标配360度全景影像、透明底盘、无钥匙启动、无钥匙进入、自动空调、后座出风口等均为全系标配，不过无线充电、温度分区控制之类的配置并没有在这款车上出现。这似乎证明，它更像是一款B级车而不是中大型轿车。

动力系统是亮点

在荣威D7之前，荣威品牌并没有拿出有竞争力的新能源车型，外界关注度最高的车型可能是走低端路线的荣威科莱威，其中一个重要的原因就是，它没有自己成熟的动力系统。但现在这个问题已经解决，荣威拿出了全新的混动系统DMH。

荣威D7插混版搭载最大功率为82kW的1.5L自然吸气发动机和前置单电机，电机总功率为150kW，纯电续航里程为103km，满油满电的状态下续航里程可达1250km，快充时间仅为30分钟左右；纯电动版本则搭载后置单电机，最大功率分为145kW和155kW两种，续航里程也分为510km和610km两种，能够满足用户日常需求，同时还有着远低于燃油车的用车成本。

荣威D7前景如何？

在此之前，荣威也曾经在新能源市场内进行了积极的尝试，推出了一些油改电车型，但这些车型基本上都是石沉大海，只有荣威Ei5、科莱威等车型能贡献销量，但前者基本上都被上汽旗下的出行公司买走，面对的是B端市场，后者则属于超低端代步车，都不能帮助荣威在新能源市场上站稳脚跟。荣威D7，才是荣威第一款真正具备走量潜力的新能源车型。

荣威D7带来了全新的设计语言，颜值、空间等方面有不错的表现，整体配置达到了比较高的水平，而且拥有了一套自主可控的插混系统，再加上上汽斑马智行智能系统等核心装备的加持，这款车进入主流市场的希望还是比较大的。

不过从这款车的配置来看，它走的应该是性价比路线。荣威D7沿用的是上汽传统的斑马智行系统，没有在激光雷达、毫米波雷达等高端硬件上“卷”，只有部分高配车型实现了L2级别驾驶辅助，同时它在语音交互、座椅功能与材质、空调等方面也没有什么突出表现。这样的设计证明，它并不属于高端车型，面对的是购车预算不足的用户。

也就是说，荣威D7主要依靠大空间、低用车成本、高颜值来吸引用户，它并不打算进入中高端市场。其实这种选择是比较理性的，荣威原本就不具备高端形象，而且上汽集团旗下已经有飞凡、智己两大高端品牌，没有必要再去打造第三个。不出意外的话，荣威在新能源时代的品牌定位，应该与燃油车时代保持一致。

至于荣威D7能否热销，就要看它给出什么样的价位了。它的配置水平没那么高，也没那么智能化，最大的亮点就是动力系统，此外它的动力性能和续航里程也没有刻意对标一线车型，追求的是“够用”，这样的车型，适合购车预算在15万元以下的用户，如果能够将主力车型的售价控制在15万元左右甚至更低，那么这款车就有可能实现开门红。

小结：荣威是中国传统老牌厂商之一，在吉利、长安、长城等品牌纷纷转型之后，荣威也必须要走上新能源的道路。荣威D7作为搭载了新动力系统的首款车型，各方面的表现还算不错，具备了进入主流市场的潜力。能不能挽回荣威以前的老客户，就要看它的价格是否有诚意了。