在国内新能源汽车市场，蔚来的换电策略，一直以来都有很多争议，从消费者的角度来说，方便又快捷的换电方式，能在很大程度上降低纯电车的续航焦虑，尤其是在一些蔚来换电站布局比较紧凑的地区，这种体验非常好。而对于业界或者投资者来说，很多评论则认为蔚来大量兴建换电站，而且还给予一些车主终身免费换电的优惠，是不可持续的，因为成本太大了……
而最近一段时间，蔚来汽车确定进行部分裁员，并且之前也大幅度改变了蔚来汽车车主的免费换电策略，总的来说，免费换电的次数变少了，如果超出免费换电的次数，再进行换电操作，就要花钱“买电”了。如此种种，似乎都在昭示一个现实，那就是之前蔚来汽车烧钱太狠了，但是销量和利润并没有获得实质性的增长，所以资金的压力增加，蔚来被迫做出一些改变。
如果单纯说回免费换电，我们相信对于很多拥有终身换电权益的蔚来车主来说，那种幸福感是相当强烈的，甚至可以说，在补能方面，拥有终身免费换电权益，甚至要比加油还方便，因为换电效率非常高，而且还不花钱，相当于没有成本了，如果配合家充桩，基本上就能做到没有什么续航焦虑。
不过呢？随着蔚来汽车收紧免费换电的每月次数，蔚来汽车最近又发布了一条新规则，那就是通过换电获得电量的蔚来汽车，每个月的外放电最大额度只有15度。作为智能汽车产品，蔚来方面是可以很轻松获取这辆换电信息和放电信息，大家可能就会奇怪了，为什么蔚来汽车突然这么抠了。
原因很简单，那就是有些蔚来汽车车主，薅蔚来的羊毛，也薅得太狠了！之前我们在网上，就看到有一些蔚来车主，利用蔚来的免费换电策略，开着蔚来汽车到换电站，换一块满电电池，然后开回来之后，利用外放电功能，给另一辆需要充电的车进行充电。相当于蔚来汽车一块电池，同时养活了两款车，关键是两辆车的车主，都没有花钱，用换来的电池充满另一辆车之后，再去换一块满电电池就好了，一举两得。
当然还有更加令人瞠目结舌的操作，有网友曾经爆料，一位建筑工地的老板，买了两辆蔚来汽车，都有免费换电权益，所以很多时候，这位老板将满电电池换回来之后，就用外放电功能，给工地工棚供电，什么洗衣服、做饭、日常照明，全用的是换来的电。一辆车电池电量耗尽，换另一辆车继续供电，如此周而复始，在一定程度上实现了新能源“永动机”的效果，工地老板不花钱，保证了工地日常生活的用电，换电也不要钱，里外里省了好多钱，但是这些成本全部都要由蔚来承担，如果这么玩的车主多了，蔚来也的确承担不起。
所以从策略上来讲，蔚来汽车缩减新车主免费换电的次数，同时限制换电车辆外放电的度数，说白了就是一个宗旨，那就是如果换电是用来正常行驶，或者露营等活动的正常外放电，那没有问题，蔚来愿意为用户承担一部分成本。但是如果用户通过蔚来的换电权益，将蔚来的车型当成“储能站”，去干其他的事情，包括给其他车辆充电，给自家超市供电，几辆车循环换电，制造“永动机”等等，蔚来是没有办法接受的，因为这种完全不可控的成本，实在是太高了。
因此，对于蔚来汽车来说，其实也是非常尴尬的，蔚来希望通过更加极致的服务，尤其是给予用户更多超值的服务，提升用户对品牌的好感度，进而扩大知名度，提升销量水平和盈利能力。但是很多时候，蔚来的想法和车主的想法并不一样，蔚来推出免费换电，却有车主“羊毛”薅到飞起，让蔚来无故承担了大量不可控的额外成本，本来蔚来汽车推动换电站和超充站的布局，就是非常耗费成本，延长盈利周期的事，车主还要“薅羊毛”，蔚来也不得不在一定程度上“辜负”消费者，用一些方式“提防”车主。
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