杀疯了的别克 E5，合资品牌的价格持久战

不到 20 万的预算，选一辆大中型 SUV，你会选哪一辆？

几年前，面对这道「选车题」时我们需要掰着手指头做取舍：空间 or 性能、油耗 or 质感，总得做点儿妥协。

但今年，这道选车题变成了让人眼花缭乱的多选题。自从开年以来，15～20 万就成了价格战的重灾区：

如果说自主品牌们的内卷让我们看到了堆料的极限；那合资品牌们把自己武装成了「球型战士」，则让我们看到，汽车价格战这场持久战，终究比拼的还得是技术和资金的家底儿。

作为 15～20 万级 SUV 车主们，究竟想要什么？

如果以前这个价格区间的用户不得不做出取舍的话，那如今用户的需求则很明确：全都要。因此，当一款车型深入到价格战腹地时，能否经受住 360 度的产品力考验，是必修课。

比亚迪宋 PLUS EV 和大众 ID.4 CROZZ，可以说是接近这个价格区间内自主品牌和合资品牌纯电 SUV 的代表。从价格上来看，别克 E5 先锋版与比亚迪宋 PLUS EV 豪华型价格相差无几，ID.4 CROZZ 起售价则高出了将近 3 万。

首先，作为一款大中型 SUV，车主通常对空间非常看中。从车身尺寸上来看，别克 E5 比宋 PLUS EV 大了一圈，比 ID.4 CROZZ 大了两圈，轴距相较后两辆车长了近 20cm，腿部空间也更大。

续航方面，16.99 万元的别克 E5 先锋版依然配备了 68.4kWh 的三元锂电池包，CLTC 续航 545km，是三款车型入门配置中续航最长的一款。接近 550km 的续航足够能满足目前日常出行的需求。

性能方面，180kW 的电机功率，180km/h 的最高车速，能给一款中大型纯电 SUV 不错的动力体验。

如果说，空间、续航、动力性能还停留在汽车内卷 1.0 时代的竞争。那在智能化上加码，绝对是今年各家车企较量的重头戏。一直以来，大家对于合资品牌对刻板印象是不懂智能化，真的如此么？

首先在智能座舱层面，别克 E5 是三款车中唯一搭载了高通骁龙 8155 芯片和 5G 网络的车型。

座舱内配备了 30 英寸弧面屏幕，屏幕采用 OLED 材质；宋 PLUS EV 搭载 12.8 英寸+15.6 英寸屏幕，ID.4 则搭载了 12 英寸屏幕，都采用 LCD 材质。这个配置也让别克 E5 能达到 6K、200PPI 视网膜分辨率。

除了硬件上的差别，在软件体验上，E5 搭载了全新一代 eConnect 智联科技，除了常见额主流应用定制化上车外，支持 Apple CarPlay 无线映射和小程序应用；在交互上也设计了更方便的快捷交互手势，比如下拉菜单、多指抓屏回主页；语音助手支持语音可见即可说、连续语音控制等功能。

相比之下，宋 PLUS EV 冠军版依然延续了比亚迪 DiLink 一贯的车机交互设计，不支持 Apple CarPlay 无线映射；ID.4 CROZZ 支持 CarPlay 功能，但自身车机水平差强人意。

从座舱硬件、应用生态和交互体验来看，E5 达到了目前主流智能座舱的水准，另外两款车型在智能化层面显然还有很多功课要做。

在智能驾驶方面，E5 先锋版全系标配了 L2 智能辅助驾驶，拥有 HOLCA 智能车道居中辅助与 FSRACC 全速域自适应巡航等 eCruise 智能辅助驾驶功能，Super Cruise 只能作为选装配置出现在高配车型上。

但是这个配置与同级别的对手比，依然显得绰绰有余：大众 ID.4 CROZZ PURE+配备的 L2 级辅助，作为入门级的宋 PLUS EV 冠军版 520 豪华版只提供定速巡航功能。

从之前 GeekCar 体验 eCruise 的感受来看，通用这套 Cruise 智能辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，特别针对中国道路场景和中国人的驾驶习惯，进行了适应性的调整和优化，还是非常能给开车带来安全感和松弛感的。

汽车圈的价格战，不是一时上头的意气用事，需要综合比拼：产品力、技术的厚度，以及背后的实力。

以 E5 先锋版为例，要打造一款全能性价比之王，只靠赔本赚吆喝是不行的，降本才是关键。而别克 E5 先锋版降本背后最大的功臣，就是「奥特能平台」。

作为通用旗下的纯电平台，奥特能平台具备了高模块化、高集成化和高自由度的特点，现在已经做到了 95%的零部件本土化生产采购、平台共用零部件超过 80%、零部件接口全部通用。

这个平台未来会打造 30 款电动车型，其中在国内市场投放的就将超过 10 款纯电车型。这意味着，奥特能平台生产制造的车型产品越多，成本也就越低。

另外，基于上汽通用的体量，广大的市场基础所带来的规模化效应，是别克最强的优势所在，以更好的价格带来超越行业的产品体验是应有之义。

因此，别克在今年上半年推出 E5 后，能迅速调整，仅几个月后就能推出 16.99 万的 E5 先锋版。

平台的价值不只是通过模块化降低成本。比如与同级别车型相比，车身长达 4.9 米的 E5，百公里电耗能达到 13.5kWh ，最大功率能达到 180kW，还配备全场景多层级的电池安全防护体系。

包括采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，可无线连接的电池管理系统和「车-云」结合的电池健康监测系统等，甚至更舒适的座椅骨架、更安全环保的内饰材质。

这些都是奥特能平台作为技术底座的功劳，也是别克作为老牌玩家在技术、制造、市场、供应链等各个领域积累深厚功底。

如果汽车行业有「信息茧房」，那一定在电动车领域。如今的电动车行业，似乎总将闪光灯投射到几家自主品牌身上，自动将合资品牌置于电动化的隐身区。

但是，销量不会说谎。今年 5 月底开启正式交付的别克 E5，在四个月里已经累计交付超过 1.7 万辆；不知不觉间，别克 E5 已经蝉联了中大型纯电 SUV 销量 Top1 的位置。

随着别克 E5 先锋版的上市，意味着别克从 20 万级市场向 15 万级发起了一场将降维攻势。这场汽车价格战，不仅由合资品牌打响第一枪，更将在别克这样的合资品牌的攻势下，转化成一场持久战。