在10月24日举行的“小鹏汽车科技日”上，小鹏汇天公司正式宣布推出两款可量产的飞行汽车，其中一款名为陆地航母，可以实现垂直起降以及各种城市里的低空飞行任务，从外形和结构来看，更像是一种可收纳的分体式飞行器，而另一款则是陆空一体飞行汽车，从外观上看，这款产品就像是直接给汽车装上飞行装置一样，比较符合我们对于飞行汽车的印象。
对此何小鹏表示：“小鹏一直在探索如何让出行效率提升 5 倍甚至 10 倍。城市内，汽车可以自动驾驶；城市与城市之间，汽车可以低空飞行，这是理想的出行方式。过去野外旅行时看到好风景，一般就是拿个无人机飞上去，拍一些好看的照片或者视频，但是这不够酷；现在，每到一个美轮美奂的景点，用户可以乘坐飞行器飞到空中一览众山小 ，可谓是天地尽驰骋，山海尽飞跃”。
当然理想很美好，现实却很骨感。
从全球飞行汽车发展的现状来看，目前该市场尚处于概念造势阶段，无论是消费者的实际需求还是各国的政策法规，都没有出现这项技术即将被大规模开发应用的趋势。
以国内的法律为例，要想在国内驾驶航空器上天，必须要取得相应的适航证才可以起飞，其次想要驾驶飞行汽车，必须要取得相应的直升机私用驾驶执照，要想拿证，你至少得通过培训机构完成实际飞行40小时，其相应的费用基本在25~30万之间，而截止2022年，国内取得相应证书的人，一共也只有514人，即便再过五年，这一群体规模也不会很大。
其次飞行汽车的安全性，也需要非常长时间的论证，因为现实世界里的交通环境比想象中更加复杂，特别是高楼林立，路桥交错的城市，如何为飞行汽车开辟安全的航路，也是一个很大的问题。
此外，在电动汽车都尚未实现“续航自由”的情况下，如何让飞行汽车拥有更长的续航也是一大难题，虽然目前已知的飞行汽车产品，飞行高度可达1Km，最大飞行速度也可以达到130km/h，但整体的续航时间也就半小时左右，这样的续航水平别说出行代步了，就算是出门逛个超市，恐怕都不够用。
总之，在当前条件下，飞行汽车的确是一个烧钱的概念项目，没有太多的实际的商业价值，如果是资金雄厚，想战未来倒也可以，但小鹏现在的运营情况，本就不太乐观，以上半年的财报为例，其净亏损额已经扩大到了28亿元的规模。
而目前小鹏汽车的飞行汽车团队大约有700人，算上每个人的工资、试验场地、研发设备等费用，其每年投入的费用，就高达数亿元，这笔钱若是能够投资到汽车产品的研发上，相信能够极大的缓解他们在产品更新上的压力。
所以，大家觉得小鹏死磕飞行汽车，算不算是走错路了呢。
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