10多年前，我们中国汽车工业还没有找到一条真正属于自己的道路，虽然彼时中国汽车工业已经有了一定程度的发展，但是对于传统汽车制造业的理解，还远没有现在这么深，抄袭、借鉴层出不穷。鄙夷国产车，国产就该卖低价成为消费者的共识。随着新能源时代到来，中国汽车引领行业发展，当下各种新势力品牌一定程度上影响了全球汽车行业的发展，在这个中国品牌站起来的时刻，任何一次倒行逆施的抄袭行为，都是对10多年中国汽车行业生生不息发展泼出的一盆冷水。
如果说当下流行的方盒子越野车只是在越野车本就很方的风格上做了尽力的原创，那么有些产品的出现就纯粹显得车企很没品，也显得车企领导毫无正确价值观。这种产品并不应该出现在2023年，比如捷途山海L9。
山海L9这款产品为何会出现？书戈看车认为，山海L9的出现与奇瑞集团想要快速争夺新能源市场有着直接关系。作为捷途山海新能源序列的首款车型，山海L9是一次算不上“急中生智”的尝试，更像是“急中失智”的形象滑坡。
在造型上，山海L9前脸全面抄袭理想已经停产的产品理想ONE，而侧面和尾部的造型则是捷途旧款产品X90的模样，可以说山海L9完全就是一个缝合怪，像是在急切的赶工状态下换壳出来的产品，实在没有任何审美可言，也可以说是毫无诚意。除了外观抄袭，实际上就连命名也要蹭一波，L9的命名恰好与理想全新旗舰L9重名，这样的巧合，确有很浓的碰瓷意味。
总得来说，这不是捷途的水平，更不是奇瑞的水平。
山海L9的出现，更像是一次赶鸭子上架的匆忙行为，而支持这行为背后的动机则是奇瑞集团想要快速抢占新能源尤其是插混市场的决心，而之所以是X90改改变山海L9，因为捷途想要打出性价比，大尺寸的车身配合16.69万-18.89万的售价以及大7座定位，看似很有性价比。在省去了造型设计的成本，山海L9自然能够拿出一定的低价，那么在现在的市场行情下，这样的“垃圾造型”配插混结构有利可图吗？
从混动结构来看，山海L9采用的鲲鹏超能混动C-DM技术，具体来看采用的是1.5T混动专用发动机匹配双电机驱动+3挡DHT变速箱。多档变速箱和混动专用发动机在插混领域是必需品，至于表现到底如何，从目前销量来看，并不算好。
从成本的角度，山海L9的确降下去了，但是从核心技术上看，还有待市场的验证。但是奇瑞的小算盘还忽视了一个重要因素，在2023年这个时代背景下，消费者购买汽车的不仅仅是代步工具那么简单了，他们不仅自尊自爱，更自强。消费一辆有伤自尊心的产品，这是大多数一二线地区消费者所不愿意的。也别说往三四线、四五线市场销售，他们也不应该被倾销这样的产品，向低端市场推这样的产品，是对底层消费者的真金白银的亵渎。
在这方面，中国任何一家车企都该学习比亚迪的态度，但是很明显，比亚迪的好态度也是多年技术积累的结果，光有态度没有技术，也只是自我感动罢了。从这个角度来看，捷途乃至整个奇瑞，在新能源产品线的布局还有待持续的调整，想要真正做出低价且值得买的产品，还需要降本增效以及核心技术甚至是态度的重新整肃。对于这两年市场有所增长的奇瑞来讲，这也许并非难事。
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