马赫电混DH-i：要领先，必须是4个挡，少一个都不行

吉利有3挡DHT，长城有2挡，比亚迪有单挡，这几家混动算是各有特色，吉利动力强劲澎湃不绝，长城是为了在爬坡等越野工况下能提供更大的扭矩输出，比亚迪是为了极致的省，我们本以为3挡已经是极限，没想到，马赫电混DH-i搞了一个4挡，挡位真的越多越好吗？

不说别的，先看效果

在马赫电混DH-i4个并联挡位+2个功率分流挡位的加持下，东风风神皓瀚PHEV的最长续航达到了1350km，这在混动车中也算是T0水准，当到达极限后，每往前迈一步都是一次突破。

而这辆车最大扭矩高达615牛米，他的百公里加速也达到了6秒，在混动车里也算是遥遥领先，大部分市面上的混动车都在6.9秒左右，这样看来他的4挡并不是单纯为了加挡而加挡，但我们所关心的也是马赫电混最引以为傲的，必然是混动车的馈电油耗。

混动技术做的好可集合纯电车的行驶质感和油车的无焦虑长续航，做不好就会集合油车的顿挫感和纯电车的续航打折问题。

3.8L，这就是搭载马赫电混DH-i混动技术的东风风神皓瀚PHEV的馈电油耗，比市面上大部分的混动车馈电油耗都要低1—2个油，通过独有的功率分流怕顿挫就选E-CVT，不用解释，马赫电混DH-i的E-CVT就是没有顿挫感，这就是马赫电混DH-i交出的答卷。

4个挡怎么控制？靠智能

作为全球第一个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统，马赫电混DH-i肯定有点自己的小想法。

第一点，咱们先来看他的配置，全新的1.5T的混动专用发动机，拥有目前行业最高的45.18%的热效率，拥有118kW的功率和240N·m的扭矩。

这台混动专用马赫发动机平台可以说是大有来头，出道即巅峰，在油动/混动领域斩获多项行业大奖，包括包含这一届的三四届“中国心”十佳发动机及混动系统；两届央视汽车风云盛典评委会特别奖；主力机型能效之星认证，行业认证的最高热效率45.18%，再一次刷新了内燃机的上限，我想很长一段时间内都不会出现比他更强的发动机了吧。

一般来说，混动车有电机辅助提速不会太慢，为了降低成本能更省就会使用更低的能耗，同时动力也更弱的1.5L发动机，比如比亚迪的宋PLUS DM-i，馈电油耗5.3L，也不算太高，但他的百公里加速居然还是8.3s，和搭载马赫电混DH-i混动技术的东风风神皓瀚3.8L馈电油耗、6s百公里加速相比，就完全不够看了。

第二点，我们来看它的换挡结构，我认为这是它效果最好，同时也是最复杂最难做的一套系统。

在融合了“功率分流+多挡串并联”的情况下，这套混动系统诞生了4个挡位7种能量管理模式和26种工作模式。这么复杂的系统，真的不会乱套吗？我们接着分析。

马赫电混DH-i采用东风下一代发动机自主智能控制系统——i-Control智能控制系统。根据用户习惯适配最优解的电混方案，简而言之，这套系统会根据用户习惯与需求去选择最优的电混方案。

比如我每天上下班，这辆车就会随着我的驾驶而选择最节能的电混方案，再比如我要从北京到武汉，大部分走高速，他就会根据路况来为我选择最优的节能和动力强的电混方案，这在行业内都是闻所未闻的。

第三点，他的4挡换挡机构由1个行星排2个平行轴齿轮，2个同步器组成，仅有这样的简单机构就能实现4挡的变换，那加入功率分流又是为什么呢？

这是一种互补，我们都知道，功率分流模式时，高速动力弱，油耗高但城市油耗低，驾驶平顺性好，而多挡串并联模式时综合油耗低，动力强但是平顺性差，两种模式各有优点，却也都有一些不足，而东风马赫电混DH-i却让两种系统达到了完美的结合。

就像我们前面说过的那样，混动车做的好就可以集合油车与电车的优点，做不好就只能集合两者的缺点，马赫电混DH-i显然是集合了两者的优点，真正做到了让用户拥有超省油、超动力、超安静、超平顺的极致驾驶体验。

结语：作为市场上的又一强大的混动技术，马赫电混DH-i拿出了比市场上大部分混动技术更强的成果，作为消费者，只需要看这种技术能带来什么样的效果，而就结果而言，马赫电混DH-i，4个挡，很有必要。