功率分流+多档串并联，东风马赫电混DH-i有点料

众所周知，这些年来咱们自主品牌越来越强了。汽车外观内饰设计越来越好看，配置越来越丰富，品控越来越好，市占率越来越高，更重要的是，核心技术的研发能力也越来越强。比如刚过去的11月6日“中国心”2023十佳发动机及混动系统评选中，就能看见自主品牌在动力研发上的实力。

而引人关注的是，东风风神马赫电混DH-i又再次出现在十佳名单上，这已是马赫动力第四次拿下“中国心”十佳发动机及混动系统大奖了。那么这套马赫电混DH-i凭什么得到一众评委的高票认可呢，咱们这就大致地解析一下。

马赫动力是东风汽车集团在2021年正式发布的乘用车领域的动力品牌，包含马赫G、马赫MHD和马赫E三个子品牌，覆盖燃油、混动、纯电、氢能四个动力领域。而马赫电混DH-i即属于马赫MHD旗下，第三代马赫MHD混动系统——马赫电混DH-i由一台全新的马赫1.5T混动专用发动机和马赫4HD系列混动电驱动组成，在一些性能参数表现上确实相当惊艳。

首先是1.5T的混动专用发动机，其热效率高达45.18%。所谓热效率，简单地说就是发动机输出的功率占其输入能量的比值。因此热效率越高，意味着能耗等方面表现就越好。

那么45.18%的热效率是什么概念呢？参考燃油车型，热效率基本为40%左右；而目前市面最畅销的混动车型，其1.5L自然吸气发动机的热效率为43%。马赫1.5T混动专用发动机这个热效率值，今年年初得到中汽研认证，是行业内首个热效率突破45%的混动发动机，至今还无出其右者。

能达到这个热效率，是得益于马赫电混DH-i对发动机高效化、电动化、智能化三方面的技术改进。比如应用了全新一代MAKC快速燃烧技术、减摩擦技术，水泵智能热管理、全可变排量机油泵等集成电动控制，以及通过自主研发软件精准控制发动机喷油、点火、扭矩切换等，让发动机工作效率进一步提高。其中HEV油电混合版本的综合最大功率达到215kW，峰扭达到565N·m；PHEV插电混合版本综合最大功率更是去到265kW，峰扭达到615N·m。经济性上，整车WLTC馈电油耗比上一代发动机降低8%，同时在静音性、稳定性方面也有较为出色的表现。

不过发动机再好，也需要一个良好的DHT变速箱来发挥最大效用，因此马赫4HD系列混动电驱动也很重要。目前市面上主流的DHT大致可以分为两类，一类属于“功率分流”混动，其优势在于城市低速路段，主要以电机驱动为主，能获得良好的平顺性和油耗经济性。但缺点是高速域时动力会显得比较肉，油耗也相对偏高。第二类DHT则是自主品牌较常用的“多挡串并联”混动，主要针对高速段动力进行了挡位优化，使得综合油耗更低，动力性更佳。但由于增加了挡位和机械结构，在不同工况切换时会出现类似于DCT变速箱的顿挫感。

说到这里大家也能猜到了，于是马赫4HD系列混动电驱动采长补短，首创4挡混动系统，由包含两个挡位的1个行星排、对应2对齿轮构成高速挡和低速挡从而构成4挡混动、再加上2个电机、2套同步器组成。这套系统结构上可以说并不复杂，但足够创新，能够实现“功率分流+多挡串并联”的优势。

简单地讲，它能够在低速状态下以功率分流式混动为主，中高速时由于有高速挡的加入，3挡电驱并联速域能放大至110km/h，时速110km/h以上则采用发动机直驱，4挡结构换挡也更绵密，由此解决了动力弱和换挡顿挫感的问题。同时结合智能控制系统，综合工况下发动机绝大部分时间都运行在热效率＞40%的区间，从而提升整个混动系统的效率，油耗更经济。

因此，在全新马赫1.5T混动专用发动机和马赫4HD系列混动电驱动加持下，马赫电混DH-i可以实现在整车全路况、全速域场景中，做到速、顺、静、省。而这次获得“中国心”十佳发动机及混动系统奖项的是马赫电混DH-i的PHEV版本，将首搭在东风风神紧凑级SUV皓瀚上。1350km的综合续航、低至百公里3.8L的馈电油耗、6s级的零百加速时间，足以证明这套系统的实力。

当然，这也同样反映出了中国自主品牌的核心技术研发实力，在新能源大潮中不断缩窄与国际车企之间的距离。所以，咱们也期待诸如东风等中国汽车品牌，能继续保持创新，在国际市场上拥有更大声量。