奔驰「内卷」的精神状态，领先全网几十年

「内卷」这个词，如今已经被汽车圈盘包浆了。

各家国内车企充分继承了民族的优良传统，把卷价格堆配置的竞争进行到底，割肉内卷得叫苦连天；站在对立面的外资车企，自然就成了「躺平」的典型。

但是，真正的勇士向来不抱怨环境，初级卷王卷对手，而高级卷王狠起来连自己都卷。

比如，50多年前，在大家还不确定转子发动机这项技术行不行的时候，就有人搞出了四转子发动机，最高功率 257kW；

40年前，大家普遍都给跑车用汽油，偏偏有人把涡轮增压柴油机安到了高性能跑车上，还开出了 402km/h 的极速；

最近几年，大家都开始较量电动车的续航里程，又有人直接把续航开到了 1200km 以上，玩的就是极限挑战。

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这些跟自己较劲儿的事儿，都发生奔驰身上。可以说早在几十年前，传统车企还在躺着赚钱的时候，奔驰就开始「自我内卷」了。最近，奔驰又开始跟自己较劲儿了。

这次的广州车展，奔驰不只搬来了曾经转子发动机、涡轮增压柴油机的「实体试验台」 C111，一同亮相的还有致敬 C111 的 Vision One-Eleven，以及 Vision One-Eleven 搭载的一系列前瞻、准量产技术。听说，这次奔驰想给电动车装上 V12 ？

给电动车装上「V12」？

速度、动力、效率，是过去一百年里汽车的核心命题。

发动机技术卷到极致，也只是为了将热效率提高 1%、把零百加速提高 0.1 秒而已。到了电动车身上，动力的难题似乎被电机解决了：单电机不够上双电机？双电机不够上四电机？

汽油车的马力不能简单地依靠堆加发动机气缸解决；堆电机也堆不出一台极致的纯电性能车。目前电动车绝大部分采用径向磁通电机，重量通常在 50kg 以上。要堆电机提升性能，整车就会变重、布局空间不够、电池电耗骤增，属于治标不治本。

为了从根本解决电机的问题，行业内提出了轴向磁通电机。不同于目前常用的径向磁通电机，轴向磁通电机的电磁场与电机旋转轴方向平行，在同样体积下产生更强的磁场。概括来说，尺寸更小、重量更轻、效率更高，但爆发的扭矩更大。

以往，轴向磁通电机虽然性能优越，但是由于集成度高，制造工艺的难度更大，难以保证大规模量产的品控。为此，YASA 这家专门做轴向磁通电机的英国公司，十多年来申请了大量相关专利来改进产品。从具体数据来看，径向磁通电机的扭矩密度约为 50kg/10L、400N·m，轴向磁通电机为 24kg/5L、800N·m；同样功率下，通过电机减重，可延长 5～10%的纯电续航里程。

性能上如此强大的 YASA 轴向磁通电机的自然逃不过「效率狂魔」奔驰的法眼。在 2021 年，YASA 被奔驰收入麾下，成了奔驰旗下的全资子公司；2023 年，YASA 轴向磁通电机被搭载在了 Vision One-Eleven 概念车上，未来也将率先量产搭载于奔驰 AMG.EA 纯电平台的车型上。

在汽车的性能、速度和效率上「较劲儿」，这不是奔驰第一次的操作了：

为了追求更高的电动车性能和效率，奔驰不只有 YASA 轴向磁通电机，还单独开发了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG 高性能动力系统有限公司（HPP）的 F1 专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。

奔驰似乎一直在不断地告诉我们：不论汽车的形态怎么改变、动力怎么改变，属于汽车的极速和驾驶乐趣一直存在。

看到奔驰 C111 这台试验车时，很多人的第一反应是电影《回到未来》中的时间机器。

其实《回到未来》中的时间机器并不是 C111，是比他晚了 15 年的 DeLorean DMC-12。但是在 C111 身上我们的确能看到「时间机器」的价值：曾经在它身上探索转子发动机和柴油发动机的可行性，推动了动力技术的发展；关于鸥翼门、玻璃纤维强化塑料、空气动力学效能的尝试，让如今很多车型上，依然能看到 C111 设计的影子。

那作为 C111 的致敬者，在 Vision One-Eleven 概念车上，我们能看到哪些属于未来汽车的设计呢？

Vision One-Eleven 概念车定位纯电超跑，整车造型融合了复古与现代的风格，橙色车漆、鸥翼门、弓型车身，都致敬了 C111。

车头最前方是一块 3D 像素风的显示屏，将 C111 经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑，同时还能显示信息。跟 CLA 级概念车的星徽格栅和星徽车灯类似，都有点「赛博复古」的感觉。

YASA 轴向磁通电机和高性能电池这套「电动 V12」使 Vision One-Eleven 自带运动属性，在设计上也有很多运动风元素：类似赛车的座垫与地板的一体式设计；赛车风格的圆角矩形方向盘；极低风阻的弓形车身等。

集成度高、体积小巧的 YASA 轴向磁通电机和高性能电池给车内留下了足够的空间，弓形车身增加了车舱的空间，让座舱空间更宽敞。

座舱内，在主驾面前是一条细长的像素风显示屏，贯穿了整个前排座舱，可以显示时速等常规信息。方向盘旁边是一块高分辨率触摸屏，展现对应现实的图像，奔驰官方将其称为复古未来主义的 8-bit 像素风格。座舱还搭配了 Magic Leap 2 增强现实（AR）眼镜，把 3D 图标、导航信息投射在车内，A 柱、车门在 AR 眼镜视角下可以「透明化」。

概括来说，Vision One-Eleven 整体营造了沉浸式的座舱交互体验。之所以这样，一方面，对于一款高性能纯电跑车来说，用户对于驾驶乐趣、沉浸式驾驶体验有更高的需求；

另一方面，奔驰在自动驾驶方面一直走在豪华品牌前列，先后在欧洲和北美获得 L3 自动驾驶运营许可，在国内也开始 L3 级测试，随着智能驾驶水平的提升，这也给沉浸式的体验提供了基础。

所以 Vision One-Eleven 带我们回到了一个怎样的未来呢？大概是一个沉浸式、可以心无旁骛地尽情享受驾驶的未来。

如果说 YASA 轴向磁通电机定义了未来三电技术的发展方向，Vision One-Eleven 概念车描绘出未来纯电跑车的样子，那这次广州车展上，奔驰带来的 3 款中国首秀、11 款中国上市、全品牌 31 款车型齐亮相，则在说如何在电动化和智能化上立足当下。

比如，这次亮相的全新梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级轿车，是豪华品牌中首个搭载高通 8295 智能座舱芯片，也是奔驰首个搭载第三代 MBUX 智能人机交互系统的车型。

免唤醒语音控制、3D 沉浸式的导航、L2+导航辅助驾驶系统的人机共价体验，这些技术似乎在宣告智能化不只属于智能电动车，也属于豪华燃油车；智能化不是新势力的壁垒，也是豪华品牌厚积薄发的王牌。

刚过去的前三个季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过 57.87 万辆新车；全球营收超过 372 亿欧元，是豪华品牌中吸金能力最强的车企。

汽车行业从来不缺少一时崛起的新星，但要在 100 多年时间里「遥遥领先」，需要的不是技术和配置的追随者，而是做创新技术的探索者，去定义未来汽车的样子。

都说未来的智能电动车越来越像四个轮子上的电脑，像智能手机一样千篇一律，至少奔驰不希望汽车变得那么「无聊」。