车评观察《车评社》

“起了个大早，赶了个晚集”用这句话来形容奇瑞新能源并不为过。奇瑞可以是说最早布局新能源汽车的自主车企之一，但是多年sao操作下来并没有多少傲人战绩。或许有人说，奇瑞新能源的icar、冰淇淋等卖的不错，但这能挑起奇瑞新能源的重担吗？

据报道，奇瑞汽车董事长尹同跃已卸任奇瑞新能源汽车股份有限公司法定代表人、董事长。今年奇瑞“一把手”尹同跃已经61岁，没几年就退休只是时间的事，但问题是老尹退休前最大的心愿，应该是想看到自家品牌新能源的崛起。

而就在前段时间的一场发布会上，老尹又放出了豪言：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

flag立起来了，奇瑞旗下品牌也开始发力新能源，但是最初被寄予厚望的奇瑞新能源品牌却没有几个能打的车型，而且售价似乎也不太亲民，比如上市不久的全新小蚂蚁。

据悉，奇瑞新能源又推出了新款小蚂蚁，共计有2款车型，售价区间7.79-8.29万元，并针对外观和内饰进行了一定的调整，算是一次小升级。同时，经典款车型与新款同堂销售，同样有2款车型可选，售价区间为6.49-6.99万元。

推出新款肯定是为了提振销量，但大背景上，2023年前三季度，虽然奇瑞累计销量超125万辆，同比增长40%，已经超过了去年全年的表现，但是新能源的销量却鲜少被公布，乘联会数据显示，2023年前三季度，奇瑞新能源批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月就已超过13万辆。

可以看出，奇瑞销量的高速增长，还是依靠传统燃油和海外市场的基本盘。作为较早布局新能源领域的车企之一，参照比亚迪、广汽埃安等，奇瑞新能源的表现并不理想，奇瑞控股集团董事长尹同跃更直言：奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。那么，新款小蚂蚁会是销量增长的希望吗？

竞争下压，微型纯电市场风光不再

我们之前也曾分析过，因为高端化进展不顺利，奇瑞新能源的主销车型，还是以小蚂蚁、QQ冰淇淋两款微型纯电为主，由于定位和售价比较亲民，是深扎主流的大众化市场，以往的销量表现，也算能过得去。

不过，今年以来，在特斯拉率先开启价格战，国产与合资新能源纷纷跟降之后，市场的竞争关系在不断下压，侵占了微型纯电的生存空间，相对应的是消费需求升级，一降一涨像极了此前微型燃油车的“消亡过程”。

销量是最具代表性的，9月份，微型纯电的零售量仅为6.22万辆，同比下跌33.3%，这还是在环比增长了12.4%的前提下，且仅有3款车型销量过万，销冠五菱宏光MINI EV直接夭折。同时，小蚂蚁和QQ冰淇淋的表现也不乐观，分别售出2684辆和7235辆，同比各自下降了71.1%和16.4%。

不仅细分市场销量下行，竞争对手也在增多，像长安Lumin、吉利熊猫mini等，直接跃升到了销量榜单的第2、3名。简单对比，我们可以发现，小蚂蚁的续航、配置与同级竞品基本持平，但售价要虚高一些，竞争力表现自然不佳。

高层频繁变动，奇瑞新能源何去何从？

除了车型和销量表现平淡，奇瑞新能源的高层变动也比较频繁。日前，有媒体报道称：奇瑞新能源产品营销COO贾守平已经离职，今年2月，是贾守平第三次加入奇瑞，时间未满一年便迅速离职，还是相当让人意外的。

这也引得外界猜测：或许营销不力有直接关系。在“发展精品小车”的核心定位之下，直面用户所需构建产品营销体系，在市场运营中并没有太多存在感。过度依赖低端市场，也就意味着，奇瑞新能源的抗风险能力极差，如今也已尝到了苦果。

根据奇瑞的新车计划，两年内预计推出24款超级混动车型，15款E0X纯电平台车型，像第三代混动科技、电池技术、电驱技术、全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术等，直接证明了奇瑞“理工男”的研发实力。

不过，在不同的品牌定位之间，奇瑞新能源也越来越尴尬，星途星纪元主打中高端市场，iCAR承上启下，全新的风云产品序列加速整体的新能源转型，在集团内部，奇瑞新能源的生存空间也在收窄。

写在最后：如果论市场布局的前瞻性、技术与制造力的体系支持，奇瑞在新能源领域的实力依然强劲，尤其在陆续发布iCAR、星纪元和风云等中高端品牌及序列之后，未来的产品规划也将更加清晰，但是主攻入门级市场的奇瑞新能源，在细分市场萎靡后，运作空间却越来越窄了。

尹同跃也曾表示：在汽车行业，没有高端品牌的品牌，实际是很可怜的，甚至没有未来。

值得注意的是，奇瑞新能源只是奇瑞集团旗下企业之一，鲍思语接任奇瑞新能源董事长有何含义，也不清楚。另外，奇瑞汽车股份有限公司副总经理高新华也被诸多媒体认为是奇瑞集团未来的重要人物。而且奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用也是一位很有能力的新生力量，将来奇瑞由谁来掌舵，转型新能源后会如何走向，我们拭目以待吧。