重新擦亮新能源品牌，你熟悉的上汽荣威又回来了

“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”“过去几年，我们迷失在了追求线索、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上的投入。我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度，我们希望从D7开始。用更多产品、用上汽实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。”

担任上汽乘用车总经理一周年，吴冰借着荣威D战略的发布和D7的上市，表示荣威已经“想清楚了”，并喊出“使荣威重回主赛道，决战新能源赛道”的口号。

1、

不得不承认的是，荣威D7来得有点迟了。因为算起来，上汽可以说是国内新能源领域“老司机”。

要知道，早在2010年，上汽便前瞻性地便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，为用户提供多样化绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上持续深耕、高频迭代，陆续发布了第一代上汽EDU混动系统以及第二代EDU混动系统。

然而回首看来，荣威却错失了插电式混动市场快速增长的机遇。

好在作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”下首款车型，荣威D7考虑很足。

用上汽乘用车公司首席营销官朴春旭的话来说就是，“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”荣威D7长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距来到2810mm。这样的尺寸，让用户即便坐在后排，空间也会很充裕。

尤其是，后排933mm的腿部空间和945mm头部空间，宽敞舒适。并且荣威D7的后排座椅角度比较大，达到了118°，坐垫也呈上扬的姿态。

同时，依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，让朴春旭直言不讳地表示，“我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。”

其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。

而在前不久举办的2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7也证明过自己——一举拿下中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军，证明了“最强插混”的实力。

更令人惊喜的其实就是D7车型的售价，直接给出了A级车的价格。因为按照荣威D7的车身尺寸来看，完全是和雅阁一样的B级车选手，按照吴冰的说法即“完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的。”

荣威品牌事业部总经理周潍也表示，希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势，“只有打磨好产品技术、定义好产品、强化好综合实力，才有可能胜出。”

事实证明，荣威的这个策略确实有效。“从上市预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，目前订单已经破千了。明年荣威D7纯电和插混双车的销量目标是希望（月销）突破一万台。按照现在的发展态势来看，我们很有机会尽早实现这个目标。”周潍表示。

2、

当前中国车市，新能源乘用车渗透率已经超过36%。不论是纯电动车还是插电混动车，销量都在快速增长。有数据显示，到2030年，国内新能源汽车市场规模将达到2100万辆，包括纯电动和插电混动在内的新能源汽车在新车市场中的份额可能将达到80%。

面对新汽车时代的变革和机遇，荣威发布全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，并提出面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。

其中，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。

“D战略”的发布，可以视作荣威吹响了反攻号角，也决心再搏一搏。

未来三年，荣威将以“D家族”为核心，陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

这其中，明年3月份荣威 D5X将亮相，这是一台CLTC综合续航可以达到1300公里的插混SUV。同时，在明年年终，还会推出插混MPV产品。

到2025年，荣威还将会推出4-5款车型，包括还A级的纯电和插混，同时还会有中大尺寸、全新的插混和纯电SUV，车长基本达到4.9米，以及全新的SUV插混产品。

吴冰称，从现在开始，纯电和插混，一定会成为荣威未来产品的主要形态和部署。其中，考虑到荣威所服务的目标人群，以及对中国更广大地区的覆盖，DMH将会是产品开发核心中的核心。

产品之外，荣威围绕品牌营销方面下功夫，让更多的人知道荣威、了解荣威。“从明年开始，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。”吴冰诚恳地说道。

在过去一段时间里，“价格战”已然成为行业的主旋律。但显然，荣威已经找到了应对价格战之法。例如荣威品牌宣布，“D家族”将与大IP《长安三万里》展开创新合作，并前所未有地选用在中国古代文学史上家喻户晓、同时在《长安三万里》中凭借“进取”形象火爆出圈的“高适”，为荣威D7用户代言。

在笔者看来，就像高适曾经历低谷但最后还是实现了理想，任何一个汽车品牌的发展都不会一帆风顺，而荣威D7选用高适代言的背后，其实也是希望荣威能像高适一样，书写一个逆袭的故事。

水滴观点：

据乘联会预计，今年10月新能源车渗透率达到37.1%，创历史同期最高水平。过往，新能源车市场一直呈现“两头大、中间小”的哑铃型格局，高端向上、低端向下的趋势十分明显。

市场观点认为，新能源车的渗透率若在2025年达到50%，15-30万元的中端市场将成为重要的发力方向，即主流家用汽车的新能源化，这也是荣威回归的机会。

基于此，荣威以“D家族”为起点，将以最快的速度，在品牌旗下尽可能多的车型上搭载DMH，这算是一个战略层面的大转身。而荣威D7作为“D系列”的首款车型，能否助力荣威品牌回归该有的市场地位，做到“天下谁人不识君”？让我们拭目以待~