放弃品牌溢价！合资新能源决心狠打价格战，国产还能撑多久？

知嘹汽车/张轩墨

近两年，随着自主品牌发奋图强，中国车市格局得到重塑。造车新势力带着新能源层层崛起，上探豪华车，下探中低端市场，对合资品牌发起了一场全方位的大突袭。据去年市场表现来看，合资品牌销量普遍下滑，利润远低于资本预期水平。或许为了改变日渐式微的现状，合资品牌入年以来纷纷放下身价，在没有任何选择余地的情况下，同国产车打起了它们之前最瞧不起的“价格战”。

比如前段时间，大众就率先扛不住压力，推出了2024款ID.4 CROZZ纯享限量版，起售价为19.39万元。同时，大众官网同步上线限时优惠政策，购买立减4.6万，优惠后售价为14.79万元。有个别消费者反应，不同地方4s店也给出了一些小幅折扣，新车到手价基本在14万以下。

叠加上7月和9月推出的大众ID.3重磅优惠(减免后起售价12.59万)，大众ID家族销量在“银十”迎来爆发。据上汽大众公布的10月旗下新能源汽车销量数据显示，上汽大众新能源10月共销售了1.6万辆，其中，大众ID.家族交付超1.5万辆，同比大涨192%。从这份成绩单中不难看出，消费者对于合资车的认可度不减当年，当新车性价比提高，很多人还是愿意买一台支持一下的。

面对竞争日益激烈的汽车市场，一味的在销售端降价并非长久之计。此前举行的上汽大众ID.嘉年华活动中，上汽大众总经理贾健旭就曾表示：“每卖一辆ID.3，就要亏损2.7万元，降至12.59万起售后，单台亏损超更是超过4万元。”杀敌一千自损八百的招数暂且看的确满足了大众提高市场占有率的目的，但根本还是在生产。

据悉，在今年广州车展上，大众将推出一款生产成本下降1.9万元的ID.3，销售端价格有望进一步下降。目前，大众已经在尝试跳出“舒适圈”，朝着自主品牌扎堆的入门级市场进军，而非拘泥于颇具优势的B级领域。其实不仅是大众，在即将到来的2023广州车展上，许多合资品牌都提前嗅到了“低价风口”，纷纷撸起袖子准备在新能源领域猛“卷”一场。

据广州车展官方数据显示，此次展车总数1132台，新能源汽车占469台。虽然品牌大多还是国产为主，但低价区间却几乎被合资车占了个遍。像国内一直不太吃香，海外卖爆的韩系车起亚，这回就带来了旗下首款国产纯电车型起亚EV5，新车基于专用平台E-GMP打造，预期起售价低至15.98万，再也看不到端着的架子。

至于之前国内吃香的日系三剑客中，只有本田出了一款新车——e:NP2量产版，定位为紧凑级SUV。由于新车外观颇为前卫，而且是基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，刚一曝光消息便已经赚足眼球。价格方面，按照本田的战略方向，大概率也不会开太高定价，把产品铺出去才是当下的首要目标。

当下，中国汽车市场正处于各品牌产品更迭的关键时期，自主份额不断增长，竞争力也在进一步加强。但对于大多数造车新势力来说，还远远没到可以松口气的日子。就今年上海、广州两大车展来看，合资品牌已经意识到新能源汽车市场的新玩法，它们试图通过抛弃产品溢价的方式重回牌桌。很多车企内部人士认为，合资品牌如今的号召力依然强大，无论怎么跳、怎么打，这场价格战都很难避免，谁也没有以前那种好日子过了。

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