真的是卖一台亏一台吗？蔚来的路不好走 活下去倒是挺容易

最近关于蔚来撑不下去的传言越来越多，这事儿年年都有，但是今年似乎更真切一些，因为向来不吝啬成本的蔚来，开始降本了。

裁员10%引发猜疑

11月刚开始，蔚来的李斌就发布了全员信，前面一大段看着挺正常的，但是不出意外下面就要出意外了，10%的裁员，意味着2000-3000人将会失去工作。

随即就有了员工控诉公司的事情，小作文大家应该都看过了，咱们这就不放全文了。说的是自己作为蔚来的技术人员，5.5年任劳任怨，期间还被迫购买了两台蔚来的车，现在被裁员了还要还贷款。

不过马上就有人打脸来了，这哥们儿本来是外包，转正上岸，一共是5.5年，裁员的时候按照全部时间给他算的N+3。而且爆料人“好心”提醒蔚来的法务，拿赔偿是签了保密协议的，现在人尽皆知，是不是该追责？

再有所谓的买了两台车还推荐亲戚朋友买车，就比较迷了，蔚来员工买车的不在少数，价格也有优惠，而且还不限制换电次数，可以说相当划算。但也有很多蔚来的员工都没买车，怎么说呢，PUA肯定存在，估计是没那么夸张。

其实这场闹剧是可以预见的，裁员哪有那么顺利的。但咱们要说的不是裁员本身，而是蔚来裁员是否意味着他们正在经历至暗时刻，或者说这是不是衰败的征兆。

换电是最大优势也是最大负担

很多人可能认为蔚来的成本最高的是研发，研发的部分确实很费钱，每个季度大概要30亿元朝上，那一年就是120亿元。这样的财大气粗是小鹏和理想比不上的，但我们认为，研发毕竟是一项有回报的投资，可以带来新车型，新技术。也就是说研发和营收是相辅相成的。

而换电这东西，似乎更像是一个无底洞。蔚来的换电站，单个投入就是百万级别的，更别说电池的损耗、人员、设备维护、租金这些运维成本。换电站越来越多，但是真金白银花钱换电的却没多少。想要靠用户花钱换电来维持收支平衡根本不可能，更别说盈利了。

这也是蔚来为什么要把新车的换电权益砍掉，这玩意儿是真烧不起啊。尤其是那些无限换电的，听说还有给工厂供电的，这不扯淡嘛。

但换电也带来了蔚来最大的优势，目前国内的换电站，其实很多家都在做，只不过形成规模的，好用的换电站，就蔚来一家。这是他们最大的王牌。

而这个王牌，已经用上了。最近他们和长安开始合作，之后会在电池标准、换电新车等方面合作。以后说不定就能开着阿维塔去蔚来换电站换电了。

真的卖一台亏一台？

网传的蔚来卖一台亏一台，不是说蔚来的车卖亏了，而是伴随着卖车，附带的服务、研发成本，都抵不上一台车赚的钱。

曾经蔚来的股价高达66.99美元/股，相比现在，已经跌去了超过8成，市值蒸发1000亿美元。除去泡沫的部分，蔚来也确实没那么抢手了。资本往往是最敏感的，股价是我们能了解他们运作的最直观方式。

其实蔚来本身的产品力不算差的，只是在现如今，同样性能同样规格的其他品牌新车，要比蔚来便宜许多。蔚来用高规格服务、换电技术，围起来的护城河，正在慢慢成为它的负担。

前途多舛 静待花开

蔚来的现状令人担忧，未来不容乐观。目前的产品线基本齐全，SUV和轿车涵盖了多个级别，再往上没能力，往下他们不敢做。该更新的也都完成了更新，也就是说蔚来品牌之后一段时间里有可能不会有重磅的新车上市。

之后蔚来的第三代平台，会用上800V架构、自研芯片，而且MPV产品也在规划中。还有此前所谓的低端品牌阿尔卑斯也从独立项目回归，预计也会使用NT3.0平台，倒是一件好事，可以省下一部分成本。预计品牌首款车型会在明年和我们见面，如果他们能做到15-20万元这个区间，同时支持蔚来的一些功能或者服务，比如换电什么的，那将会是非常有竞争力的产品。

蔚来可能不如前两年那么风光，但远远没到要不行了的状态，四处找钱的时代已经过去了，只要他们愿意，活下去很简单，但是怎么活，就要看李斌怎么想了。