近日有媒体报道称，宝马汽车在德国慕尼黑工厂，生产下线了最后一台内燃机，在此之后，该工厂将不会再生产任何燃油车相关的零部件，而是将会进行一轮改造，升级成为纯电汽车的生产基地。
对此，海外知名汽车媒体The Drive评价道：“宝马将慕尼黑工厂用于生产电动汽车是合适的。100多年来，慕尼黑一直是宝马的总部和主要工厂，也是该品牌最重要和最显眼的工厂。这应该会促使公司走向未来。”
不少网友认为，上述举动这标志着德国将彻底放弃燃油车产品，全面进行纯电化转型，这标志着宝马将成为BBA当中首个放弃内燃机的德系豪门，那么事实果真如此吗？
事实上，慕尼黑工厂的升级转型，在几年前就已经属于计划之内的事了，早在2020年，宝马就宣布将会把该工厂的内燃机生产线转移至英国和奥地利等地，以对慕尼黑工厂进行全面升级，毕竟作为宝马在老家德国的生产线，率先对其升级也是合情合理的事，而并非外界传闻的那样放弃内燃机。
在慕尼黑工厂停止生产后，宝马旗下的N63、S63等V8发动机将由奥地利斯太尔工厂生产，而S68高性能V8发动机以及N74 V12发动机将由英国汉姆霍尔工厂来负责。而原来的慕尼黑工厂将会在4亿欧元的资金支持下，进行彻底的改造，预计在2025年该工厂将会生产全新宝马i3以及i3 Touring系列旅行车和新的宝马i4以及更多的纯电化产品。
当然在德国境内，除了慕尼黑工厂改造外，宝马还将投资1亿欧元，打算在瓦克斯多夫地区新建一个电池测试中心，用于测试电动车的电池以及其他电驱零部件的性能，预计明年该中心会建成投入运营。
同时，宝马也在北美地区不断增加自己在纯电领域的影响力。就在上个月（10月），宝马和劳斯莱斯北美公司正式宣布，将在加拿大和美国推行一项充电优惠政策。
即使用联合充电系统CCS的宝马、MINI、劳斯莱斯纯电产品的用户，自2025年起，将可以在指定的特斯拉超级充电站充电，而这也将极大的改善北美地区宝马纯电车用户的用车体验。与此同时，宝马集团还将从2025年为新款纯电车使用特斯拉的NACS北美标准，以尽可能全方位的满足用户的充电需求。
至于宝马一向重视的中国市场，他们也在竭尽全力地打造新的纯电产品生产线，甚至为了维护自己的在华利益，他们还在此前欧美启动反补贴调查后，立即站出来表示反对，其首席财务官沃尔特.默特尔公开表示，担心中国可能会对欧洲车企采取反制性措施。
当然，尽管宝马在电动车赛道上投入了很大精力，但这并不代表他们会放弃内燃机，毕竟在此前他们公布的官方计划中，即便到了2030年，燃油车的销售数量也要维持在50%的体量，这一决定也比较符合当下宝马的实际情况。
以今年第三季度为例，宝马汽车的全球销量为62万辆，其中宝马和MINI旗下的纯电汽车销量仅为9.4万辆，其比例仅占总销量的15%，也就是说，目前支撑宝马营收的，依然是燃油车产品。
可见，宝马要想完成电动化转型，必须要依赖燃油车产品提供源源不断的稳定收入，毕竟新能源汽车的研发与生产线改造，都是非常烧钱的事，所以未来几年内“宝马停产内燃机”都是一件不大可能发生的事。
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