在过去的11月26日,广州车展终于来到尾声,这次的新车可谓是看点重重,而本届车展不难让人想起在站台内悬挂着飞行汽车的小鹏汽车展台,除了这个小鹏引以为傲的飞行汽车,还带来了全新的MPV车型小鹏X9,现场人流济济。不过这水泄不通的人流背后,小编想起的是小鹏今年第三季度的财报亏损。
在11月15日,小鹏汽车发布了截至 2023年9月30日的第三季度财务业绩报告,财报数据显示,小鹏汽车营收 85.3 亿元,创历史新高;其中,汽车销售收入为 78.4 亿元,同比增加25.7%,环比增加77.3%,大部分数据都处于正增长。为什么要说是大部分呢,因为在财报数据中,尽管营收、交付量实现双增,但小鹏汽车依旧还是陷在了“增收不增利”的困境。
财报显示,在2023 年第三季度毛利率为-2.7%,连续三个季度呈现负毛利;汽车毛利率(即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比)为-6.1%;在前面说到的营收创新高,但净亏损也有所增长,第三季度净亏损达38.9亿元,同比扩大63.6%(环比增加38.6%),2023截止于6月,上半年净亏损达-51.4亿元;期内普通股股东应占综合亏损达40.1亿元,同比增加481.1%,环比增长107.9%。
虽然小鹏汽车回应到,该季度亏损扩大是由于公司股价上涨,导致大众股权投资的股份价值相应增加,但从第三季度毛利率为负的情况来看,在目前仍然处于亏钱卖车状态,增长了收入却涨不了毛利,而这些信息有一定程度也是源于早前新款G9的失利和人员裁减以及高额的零配件所导致,即使在上个月小鹏汽车对零部件采集方面使用降低成本的方式,但想要获得全面正增长,或许需要等到临近Q4结束甚至更长的时间。
在新势力的三大巨头中,理想汽车早已大步领先于小鹏和蔚来,而隔壁的蔚来也没怎么好过,依旧拥有巨额亏损,和蔚来一样,小鹏汽车大量投入研发,飞行汽车确实是未来出行的发展走向,不过这貌似有点早了些。用现在的利润来为未来铺垫是好的,但在目前仍然亏损的状态下小赌怡情,回血过慢应该是现在需要考虑的问题,而能够快速重回正轨,卖车的销量也是其中问题之一,而在早前营销方面也同样出了一些问题。
在上个月的1024科技日中,宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶,届时小鹏新款G6、G9、P7i等车型都将得到更新,唯独没有首发CNGP的P5 P版车型没有任何支持,这时候P5的车主们就不满意了,曾经买车的时候,曾在发布会看到说过该车P版车型支持CNGP,且未来会开放全国城市,但如今却得出如此下场,随后就出现了几百名小鹏P5车主的联名信,而在大量舆论发酵后,小鹏官方回应声明表示后续会针对P5车型进行持续OTA,将会在2024年逐步上线智慧场景、转向辅助、哨兵模式优化等等功能,但是对于智能辅助驾驶方面,只能给予老车主价值20000元智驾先享代金券权益,同时下一代智能座舱系统也不支持升级,对于老车主而言,这个答复很难让人接受,别的不说,光是把车卖出去,车子马上贬值一大半.
在早前新车上市时,小鹏汽车使用先斩后奏的销售方式,先将智能驾驶辅助的硬件配齐卖出,但同时不开放功能,需要等待后续OTA才可以。但是时间会改变很多东西,小鹏的智能驾驶是按照高精地图实现城市NOA,但相比这个,车载芯片算力要求更为重要,而小鹏P5所搭载的Xavier芯片算力无法达到如今的要求,为了拉高销量,如此的做法成为了后期的定时炸弹。至今,已有1235名车主加入维权组织,这些车主能否成功维权也不得而知。
汽车网评:在毛利的亏损和营销上的小鹏汽车都存在着问题,而在近期能否解决这边也不敢猜测,还有两天就要到12月的第一天,按正常节奏每家新势力都会公布其11月的销量成绩,而这次小鹏汽车是上升还是下降,同时,在年末也会公布全年以及第四季度财报,而小鹏的全新MPV车型X9将会在明年1月才正式上市,小鹏汽车能否在这个第四季度完成毛利率转正,届时见分晓。
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